在郑炜航看来 ， “中国邮轮行业到了加快内循环、准备内外循环的关键阶段 。 ”
现如今 ， 内河游轮、沿海游轮、海上游（即无目的地游）是国内正在尝试的三种邮轮内循环模式 。 业内人士陈婷告诉《每日经济新闻》采访人员 ， “目前 ， 只有海上游迟迟看不到成功的实践成果 。 ”
根据国内现行海上游政策 ， 在五星红旗邮轮投入运营前 ， 允许中资邮轮运输经营主体在海南、上海邮轮港开展中资方便旗邮轮海上游业务 。
但国际邮轮公司高管陈丽道出一个核心难题：“三亚的海上游政策是船离开三亚后 ， 在海南临海巡游 ， 对于中资方便旗邮轮而言 ， 没有政策配套 。 ”
“因为中资邮轮的船舶是在外国注册的 ， 如果进行沿海航线运营属于外国籍邮轮 ， 要缴纳船舶的购置税和进口税 ， 征税比率高达27% 。 ”陈丽进一步解释 ， 对中资邮轮来说 ， 在疫情期间限定满载率的环境下 ， 开展海上游就必然面临亏损；同时 ， 无目的地的设想 ， 又限制了船票价格 。 所以 ， 大多数中资邮轮 ， 缺乏运营三亚海上游试点的动力 。
这代表了大多数国际邮轮公司的观点 。 “如果要通过海上游重启邮轮业 ， 就需要采取一种新的方式 ， 将该模式作为特殊国际航线看待 ， 上海可以率先探索试行向中外资游轮公司临时开放的无目的游航线 ， 既可解决税收的问题 ， 又能满足闭环旅游的航行要求 。 ”陈丽认为 。
没有人愿意放过机会 。 招商维京游轮产品开发兼营销高级副总裁陈炜芸透露 ， 受上海疫情影响 ， 接下来 ， “（‘招商伊敦号’）若短期内不能进行8日的跨省游 ， 会考虑开放单个港口的海上巡游活动 。 ”在加快内循环的同时 ， 郑炜航认为 ， 需要准备内外循环 ， 不能干等 。
“准备工作是可以提前的 ， 中国和东南亚国家口岸管理制度还是有要协商一致的地方 ， 包括对旅客在岸上行为的约束都需要进行沟通 。 ”郑炜航举例说 。
值得注意的是 ， 在皇家加勒比邮轮2022年夏季巡游计划中 ， 依旧有中国的身影 。 “海洋光谱号”母港为新加坡和上海 ， 根据计划 ， 这艘邮轮会先在新加坡开启无目的地游 ， 之后将于今年7月执行从上海出发的行程 。
从最初的送信交通工具 ， 到转型为豪华海上度假村 ， 邮轮产业在全球已走过两个世纪 。 但在中国 ， 它还是一个非常年轻的产业 。 从2006年第一艘歌诗达邮轮在上海首航算起 ， 至今不过十余年时间 。
两年多前 ， 很多人以为 ， 中国邮轮业的黄金时代即将开启；很多城市 ， 也在憧憬这个“漂浮在水上的黄金产业” 。 猝不及防的疫情 ， 扰乱了加速航行的节奏 。

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