负债上百亿美元、流动资金仅27亿美元的挪威邮轮也充满信心：2021年公司约有70%的运力在运营 ， 预计全部运力将在2022年第二季度初投入运营 。
只是 ， 乐观之下 ， 并非一帆风顺 。
此前 ， 由于奥密克戎变异毒株引发的邮轮感染病例持续增加 ， 美国疾病控制与预防中心(CDC)在去年年底宣布 ， 将邮轮健康风险级别从3级（高）上调至最高级4级（非常高） ， 警示旅客避免搭乘邮轮旅行 。
1月7日 ， 皇家加勒比邮轮宣布多艘邮轮已暂停航行 ， 并推迟一艘邮轮的复航计划；1月11日 ， 挪威邮轮累计取消11艘邮轮航行计划；1月17日 ， 星梦邮轮“云顶梦号”在香港的6个航行计划搁浅……对于取消航线的原因 ， 相关声明中 ， 无一例外都指向急速飙升的感染病例 。
不过 ， 在今年2月下调警示级别至“高”之后 ， 美国CDC最近又进一步将风险警告从“高”降至“中等” ， 但仍建议乘坐邮轮的个人接种疫苗 ， 包括符合条件的人及免疫功能低下者接种加强针 。
“我们从不认为德尔塔是最后一个病毒 ， 奥密克戎之后也可能还会出现新的毒株 。 ”刘淄楠说 ， 只要疫情没有过去 ， 病例没有清零 ， 就可能会发生新的变异 ， 对此行业内早已做好思想准备 。
“美国CDC与邮轮公司就防疫规程做了70多轮修改 ， 欧洲复航前夕也历经了长时间磨合 ， 所以邮轮业界对于现有防疫方案是有信心的 。 ”中国交通运输协会游轮游艇分会常务副会长兼秘书长、全国邮轮专家委秘书长郑炜航表示：“现在的邮轮 ， 已经不能和2020年‘钻石公主号’同日而语了 。 ”
刘淄楠也认为 ， 海上防疫的关键是不让病毒上船 ， 邮轮本质是一个闭环 ， 理论上可以控制自己的外部环境 。

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上海邮轮城 图片来源:每经采访人员 张韵 摄
诸多变数
应对突变的疫情 ， 邮轮公司越来越有经验 。 可海上“黑天鹅” ， 不只有奥密克戎 。
虽然已有心理准备 ， 但3月5日收到嘉年华旗下公主邮轮发来的行程取消通知 ， 还是令肖乐颇为失落 。
“八月哥本哈根 ， 勇闯波罗的海 。 ”自从两个月前跟远在加拿大温哥华的亲友敲定这趟大学毕业旅行 ， 肖乐就在忐忑和期待中来回切换 ， 还在朋友圈留下豪言壮语 。 不过 ， 突变的俄乌局势 ， 令事态发展超出了他的预期 。
国际冲突无疑让邮轮公司措手不及 。 俄罗斯圣彼得堡是波罗的海航线热门停靠港 ， 但这颗海上“明珠” ， 现在不得不为乘客安全让道 。
嘉年华邮轮、挪威邮轮已取消今年夏季前往圣彼得堡的靠港计划 ， 从圣彼得堡出发的大洋邮轮探险号转而在芬兰和爱沙尼亚停靠 ， 丽晶七海邮轮与维京游轮取消了乌克兰及周边地区的航程……多家邮轮公司临时调整航行计划 ， 这对本就巨亏的邮轮业来说 ， 无异于雪上加霜 。

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