除此之外 ， 邮轮公司还面临持续攀升的燃油费用 。
限硫令生效以来 ， 在需求刺激与产能不足背景下 ， Ship Bunker数据显示 ， 今年2月 ， 全球20个主要港口的平均船用超低硫燃料油价格 ， 已攀升至730美元/吨 ， 同比上涨55% 。 俄乌冲突爆发后 ， 在新加坡的交割价单日涨幅创下四年以来新纪录 ， 3月2日上涨64美元/吨 ， 至860美元/吨 。
近日 ， 嘉年华邮轮在第一季度业务报告中说：“邮轮业务的持续恢复以及俄乌局势的不确定性带来的燃油价格波动 ， 将对公司的现金流、财务状况和运营业绩产生巨大影响 。 ”
而剔除燃油因素 ， 船队重启费用增加、干船坞天数增加、持续的防疫成本以及通货膨胀 ， 都会导致2022年全年运营成本显著高于2019年 。 嘉年华邮轮预计 ， 公司将在2022年第三季度实现盈利 ， 但全年利润依旧面临亏损 。
Argus分析师John Staszak发布研报称 ， 考虑到奥密克戎病例飙升和燃油成本迅速上升 ， 该公司复苏缓慢 ， 其前景已经“恶化” 。 Staszak还预计 ， 嘉年华债务和利息支出将增加 。
尽管如此 ， 整个行业仍然对未来充满信心 。 国际邮轮协会近期发布的报告显示 ， 最乐观预测 ， 预计在2022年底 ， 全球邮轮客运量就能恢复到2019年水平；预计最晚2023年 ， 全球邮轮业将全面复苏 。

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“招商伊敦号” 图片来源:每经采访人员 张韵 摄
亟待复航
不过 ， 作为仅次于美国的全球第二大客源地市场 ， 中国邮轮市场仍未开放 。
此前 ， 原定今年3月在上海交付的世界最大豪华邮轮——皇家加勒比邮轮旗下“海洋奇迹号” ， 已于3月4日从美国佛罗里达正式首航 。
虽然“破冰”仍然困难重重 ， 但郑炜航认为 ， 中国的邮轮经济并没有停滞：产业上游的邮轮制造业没有停步 ， 长江内河航线在正常运营 ， 沿海航线也于去年首次试水 。
“中国邮轮行业应该到了加快内循环、准备内外循环的关键阶段 。 ”郑炜航说 。
去年10月 ， 国内首艘悬挂五星红旗的“招商伊敦号”从深圳蛇口启航 ， 完成8天7晚“魅力南海之旅” 。 这个由招商维京游轮运营的中国海岸人文之旅项目 ， 在此之前没有先例 。
今年3月 ， 招商维京游轮曾将招商伊敦号试靠上海港 ， 进入新航线筹备期 。 位于上海北外滩的上港邮轮城内 ， 远远就能看见“招商伊敦号”安静地靠泊在码头之上 。 走近了 ， 发动机的运作声有规律地低鸣着 。 按照计划 ， 它将从5月开始运营“深圳-上海”8天7晚航线 。

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