在此之前 ， “世界梦号”是云顶香港17艘邮轮船队中 ， 唯一还在运营的一艘 。 送别最后一批乘客 ， 这家亚洲邮轮巨头 ， 轰然倒下 。
云顶“覆没” ， 岂在一朝一夕之间 。 2020年之前 ， 云顶香港就处于亏损状态 。 疫情暴发 ， 更成为压死它的最后一根稻草 。
为拯救这艘搁浅的“巨轮” ， 2020年7月 ， 星梦邮轮“探索梦号”率先复航 ， 拉开全球邮轮复航序幕；疫情严重时期 ， 云顶香港推出“自愿减薪计划” ， 建议管理人员减薪20%~50%；自2020年9月起 ， 云顶香港还频繁出售非核心资产 ， “断臂”求生……
种种努力 ， 最终均收效甚微 。 今年年初 ， “炸弹”终于被引爆 。
1月18日 ， 云顶香港正式向百慕大最高法院提交清盘申请 ， 2020年公司收益总额由前期15.61亿美元骤减至3.67亿美元 ， 综合亏损净额达17.16亿美元 。 在此之前 ， 旗下两家德国船厂已申请破产 ， 并因此而触发近28亿美元融资交叉违约 。 云顶集团董事长林国泰也在1月21日辞任云顶香港公司主席 ， 抛下这枚“弃子”而去 。
3月18日 ， 《每日经济新闻》采访人员再次来到云顶香港上海办公室时 ， 已是大门紧闭 。
云顶香港不是疫情中第一个倒下的邮轮运营商 ， 或许也不会是最后一个 。 邮轮业还能撑多久？没人愿意回答这个问题 ， 但显而易见的是：亏损持续、债务高企就像高悬的“达摩克利斯之剑” ， 业内任何一家企业都未能幸免 。
号称“邮轮之王”的嘉年华邮轮公司最新年报显示 ， 2021财年公司实现营业收入19.08亿美元 ， 仅是2019财年业绩的十分之一 。 连续两年的归母净利润累计亏损197.37亿美元 ， 相当于疫情发生前9年的利润之和 ， 可谓“九年耕耘 ， 两年倾覆” 。
另一家邮轮巨头——年亏损约53亿美元的皇家加勒比邮轮 ， 需要在2022年底偿还23亿美元短期债务 。 今年1月 ， 公司不得不再发行10亿债券以偿还本金 。 财报显示 ， 2022年第一季度 ， 公司预计净利息支出超2.7亿美元 。
巨头们苦苦支撑 ， 小公司噩耗频传 。 2020年3月 ， 日本神户夜光邮轮成为第一家宣布破产的邮轮企业；此后 ， 西班牙伯曼邮轮、英国Crusie Martime Voyages也没能撑住 。
在曙光到来之前 ， 他们倒在了至暗时刻 。

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图片来源：企业提供
漫长等待
时针拨回到2020年1月20日 ， 日本横滨港 ， 来自50多个国家和地区的2666名游客 ， 兴奋地登上“钻石公主”号邮轮 ， 准备开启为期约两周的海上旅行 。 然而 ， 突如其来的确诊 ， 打乱了一切计划 ， 游客和船员也只能在船上就地隔离 。

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