北京切诺基改装北京切诺基

“每个人心中都有一辆Jeep” 。这句经典广告语，是不少消费者对于越野及SUV概念的启蒙，也让Jeep成为一代人心中的“白月光” 。

广汽菲克二度国产Jeep，让动辄50万元起的Jeep实现了价格下探，让更多消费者有机会买到“梦想之车” 。不过，这一切已经画上了句号。继铃木、雷诺品牌不再国产之后，Jeep也踏上了退出国产之路。

7月18日，根据广汽集团与Stellantis消息，由于广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，双方正在协商有序终止合资公司。今后Stellantis集团将只在中国地区保留Jeep品牌的进口业务。“国产Jeep将不复存在，消费者仍可购买到进口Jeep的产品。”此前负责广汽菲克相关业务的人士向中国新闻周刊确认了这一消息。

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Stellantis集团官网声明

在中国汽车市场急速扩张的时代，专注SUV的广汽菲克享受到市场的红利，在经历了蛰伏期后，其快速走向辉煌。但在中国汽车市场进入存量竞争时代之后，一批相对小众的车企开始快速陨落，广汽菲克也是其中之一。

二进二出

“学生时代的梦想之车，没想到还没来得及拥有一辆Jeep，它又走了。”得知要再次和国产Jeep说再见，阿杰在朋友圈留下这样的感慨。

对于不少八零后，Jeep品牌有着一种类似于“君生我未生，我生君已老的”情结。从北京吉普，到广菲克Jeep品牌，Jeep在中国市场“二进二出” 。它是很多人心中的梦之车，但却不一定能够成为他们最终购车时的选择。

【北京切诺基改装北京切诺基】早在1983年，我国第一家汽车合资公司——北京吉普汽车有限公司成立，1985年就开始国产“北京jeep”（北京吉普切诺基），也就是不少人记忆中的“吉普” 。

无论是售价40万左右的Jeep大切诺基，还是10万出头的北京吉普Jeep 2500，在那个桑塔纳还不普及的年代，都足够拉风。拥有一辆私家车，在那个年代显然并不容易。

2005年，北京吉普解散重组为北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司，之后克莱斯勒被戴克集团出售，Jeep品牌也退出了中国。这时的Jeep品牌，在中国市场回归到进口车的身份。

此后几年，中国汽车市场快速壮大。2009年，我国汽车产销超过1350万辆，跃居全球汽车产销第一大国。仅以进口车的身份参与竞争，显然无法分得更多市场红利，国内汽车市场也掀起新一轮的合资潮。

2009年，广汽集团与菲亚特集团在意大利罗马签署合作框架协议。2010年3月，广汽菲亚特汽车有限公司正式成立，简称广汽菲亚特。菲亚特也在2007年退出中国市场后迎来“二进宫” 。

菲亚特之后，Jeep品牌同样迎来“二进宫” 。2013年，菲亚特集团、克莱斯勒集团与广汽集团在美国底特律签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议，Jeep品牌被二度引入中国市场。2015年，广汽菲亚特正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，简称广汽菲克。

菲亚特与Jeep品牌在华发展的命运有些许相似。广汽菲亚特在2014年取得年销68090辆的佳绩后便急转直下，到2017年其销量仅剩2273辆。

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图片来源：广汽菲克

同样，广汽菲克Jeep品牌实现国产后两年内便导入了自由光、自由侠、指南者三款车型，2016年在国内实现12.95万辆的累计销量，并在2017年迎来最辉煌的时刻。这一年，广汽菲克Jeep年销量一举突破20万辆，也是在这一年，广汽菲克净资产达到峰值44.22亿元。对于一家专注SUV的合资车企而言，这样的成绩难能可贵。

但好景不长，从2018年起，广汽菲克销量连续四年呈现下跌走势。2018年，其销量跌至12.5万辆；2019年再次大幅减少至7.3万辆；2020年受新冠疫情影响，Jeep品牌在中国市场年销量跌至4.07万辆；2021年销量进一步下滑至2.04万辆，这一年，广汽菲克的资产和负债总额分别为86.81亿元和86.79亿元，净资产仅余200万左右。

也就是说，2021年广汽菲克的业绩已经岌岌可危。同样是这一年，PSA（标致雪铁龙）和FCA（菲亚特克莱斯勒）合并为Stellantis集团。但Stellantis集团与广汽集团二者的沟通与合作显然并不密切。

2022年1月27日，Stellantis集团宣布，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75% 。“（增加到75%）将是集团奠定中国业务新基础的关键一环。”Stellantis方面表示，关于中国市场计划的更多细节，将在3月1日发布的全球战略计划中公布。

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