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《中国经济周刊》采访人员孙冰 | 北京报道
两轮机动车，俗称大摩托。在北京这个通勤“痛苦指数”爆表的大都市里，虽然摩托车牌照有严格的数量限制和通行区域限制，但是并没有全面“禁摩”，这在和北京类似体量的大城市里并不多见，因此，不少骑友会戏称：允许摩托车通行是北京“最大的温柔” 。
戴上头盔，跨上摩托，大厂青年们可以短暂释放内心深处的自由灵魂；摘下头盔，戴上工牌，打工人们又能带着打工魂满血上线。
越来越多“摩托族”的北京，或许有年轻人的无奈，但更有年轻人的快乐。

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两轮摩托才是北京的“通勤之王”？
上午10点，望京的早高峰达到高潮，当你置身四轮机动车的车海之中，望着几百米外的公司，导航发出提醒：“预计您还有40分钟到达。”此时，一辆辆摩托车飞驰而过，你羡慕地望着他们的背影，因为他们绝对能准时打卡。
晚上10点，后厂村进入了“晚高峰”，半小时后，你在叫车软件中的排名终于从100多名变成了20多名，而那些骑摩托的同事已不见身影，因为他们已经到家。
不同于酷跑一族用大摩托来“炸街”，对于大厂青年来说，一辆摩托车最重要的意义是准时打卡和尽快回家，妥妥的是站在通勤鄙视链顶端的王者。
北京的摩托车牌照分为“京A”和“京B”两种，前者可以全城通行（长安街及其延长线等道路除外），但除了上个世纪90年代之前发放的存量外，早已不再新增。要知道那时，大摩托也不是一般人买得起的，因此带着北京“皇城根”气息的“京A”牌，据说目前的转让价格已经高达30万元起步，有报价甚至超过50万元。

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而“京B”牌照虽然不能驶入北京四环以内道路，但目前是可以自由申请的。因此，“京B”成为需要通勤的打工人的主要选择。
于是，在位于北京西北五环的后厂村和东北五环的望京这两处互联网公司的主要聚集地，也是北京拥堵指数最高的区域，你可以在早晚高峰时段，看到非常壮观的摩托车群，当红灯变为绿灯，男女骑士们呼啸向前，为这座大都市注入了狂野气氛。
根据住建部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院、百度地图联合发布的《2022年中国主要城市通勤监测报告》，无论是从绝对值，还是增量和增速来看，北京的“极端通勤”（单程通勤时间超过60分钟）程度都是全国之最。2021年，北京有30%的通勤者，即超过600万人，单程通勤时间超过60分钟，而且这个数字还在逐年增加，2021年的增长率为3% 。
孙明曾经是北京600万极端通勤人口中的“佼佼者” 。“我开车上班走五环经常需要两个半小时，地铁100分钟还要换线两次，但骑摩托50分钟必到。”孙明告诉《中国经济周刊》采访人员。
在此之前，孙明曾经考虑过换房搬到公司附近居住，但综合考虑了照顾父母、孩子教育、居住品质等因素还是放弃了。当看到不少同事开始选择骑摩托上下班，不堵车、不用在公司排队申请停车位，还挺帅的……孙明迅速“入坑”，开启了通勤新模式。
根据北京交通发展研究院发布的《2021北京市交通发展年度报告》显示，2020年，北京市普通摩托车较2019年增加了10.7万辆，增长率达71.8% 。而同期，私人小微型客车较2019年只增加了6万辆，增长率为1.3% 。
从全国来看，摩托车也正在热度猛涨，直奔“顶流” 。来自中国摩托车商会数据显示，2020年，我国摩托车新注册登记826万辆，比2019年增加249万辆，增长率为43% 。

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“宅女”变“女骑”，戴上头盔的快乐不骑不懂
数年摇号无果，经常因为打不到车而上班迟到的刘壮实，在偶然刷到一条“女骑”（骑摩托女性骑友）的分享视频之后，决定把通勤方式变成摩托。
在一周多的时间里，刘壮实就完成了学本、考驾照、买车等一系列准备工作，成为一名新晋“女骑”，绝对的互联网大厂速度。
“我的第一辆摩托是一部国产品牌的二手车，花了2万多元，排量300cc 。”刘壮实就这样告别了望京令人绝望的堵车长龙和动辄百人的打车排队，开始享受十几分钟就到公司的幸福。

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