但当晚，广汽集团发表的声明却意味深长 。广汽集团称：其从Stellantis集团官方网站获悉关于广汽菲克股权调整事宜 。作为股比调整当事方，广汽集团似乎对此还不知情 。


3月1日晚，Stellantis集团终于发布“Dare Forward 2030”战略 。针对广汽菲克，Stellantis集团计划采取“One Jeep”战略 。并再次提出，Stellantis集团已决定增持广汽菲克股份至75%，目前正等待有关部门审批 。


有业内人士在分析双方声明时表示，“Stellantis集团一再表示提高合资股比，但广汽集团从不表态，这更像是Stellantis集团的一厢情愿 。对于广汽集团来说，如今的广汽菲克已经是一个包袱了 。”


数据显示，2022年上半年，广汽菲克累计产量822辆、销量1861辆，分别同比下跌89.35%和84.18% 。其中，3-6月，广汽菲克的产销量仅为2辆，生产几乎处于停滞状态 。


市场洗牌


尽管中国汽车市场的规模在持续扩大，但“躺着赚钱”的时代早已成为过去 。


近年来，包括长安铃木、东风雷诺、长安PSA等在内的合资品牌，外方相继宣布退出中国市场 。今年年初，广汽讴歌也传出类似的意向 。


如最早一批进入中国的汽车企业铃木，在90年代就分别与长安和昌河成立合资公司 。但在2018年，为了快速结束中国合资公司的业绩拖累，铃木甚至仅以1元的价格将长安铃木的股份转让给了长安集团，“挥一挥衣袖，只带走了一块钱” 。


而以个性著称的法系品牌雷诺同样与东风在2013年成立合资，之后相继推出的国产科雷傲、科雷嘉等产品，但销量在经历了短暂的爬坡期之后便快速回落，最终，雷诺在2020年选择了退出 。


如今，广汽菲克也走到了这一步 。据悉，有关广汽菲克的资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认 。目前，相关程序正在协商过程中 。


目前，Stellantis在全球实现了870万辆的销量，合并收入近1700亿欧元，是全球排名第四、收入排名第三的跨国汽车集团 。但在中国，该集团的合资整车企业有神龙汽车和广汽菲克 。随着广汽菲克的终止，Stellantis集团在中国的合资企业只剩神龙汽车一家了 。


一退一进之间，侧面反映了当前市场竞争中不同汽车品牌的命运 。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，部分外资汽车品牌多次进入和退出中国市场，体现了中国市场的魅力和充分竞争性 。弱势外资汽车品牌退出中国市场，体现了中国汽车市场已进入优胜劣汰的淘汰期，也警示了其他合资品牌要投入更多的精力进行产品本土化和技术创新 。


作者：刘珊珊

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