雪道|以奥运场馆为龙头，各种基础设施建设突飞猛进。在这背后，需要破解哪些地质难题？( 五 )

为了使京张之间形成快速通道，近几年两地间实施了一批重大交通工程。
京礼高速将为自驾游客提供最便捷的通道；京张高铁及崇礼铁路的建设，则会为崇礼带来更大的发展机遇；张家口宁远机场的改扩建，也为更远途游客的到来，做好了准备。
然而，将滑雪之路距离不断拉近的背后，建设者却要对京张两地之间山峦叠嶂所带来的重重险阻不断克服。
位于宣化和崇礼交界处的崇礼铁路正盘台隧道，就是其中最具代表性的一段。
“我干了14年隧道施工，也没遇到过这么难的！”中铁隧道局项目部副经理黄伟说，他们在这里遭遇的，是2亿年前形成的火山岩——漫长的地质构造过程中，这些岩石被反复挤压、风化、侵蚀、水溶，已变得极其破碎，施工难度极大，风险极高。
然而，相比于复杂的地质，突涌水则是更大的“拦路虎”。
其中一个斜井的涌水，每小时达7800立方米，一个多小时就淹没了300多米正洞和400多米斜井。由于涌水，隧道正洞10个工作面中6个被迫停工。
用大马力水泵持续抽水、用混凝土封堵涌水岩层、从两侧开辟支洞绕开富水带继续施工……建设者想尽一切办法来应对。
全长12.974公里的这条隧道，占崇礼铁路全长的近1/4，未来高铁通过这里时只需3分钟。建设者却为此鏖战了26个月，工作面最多时达到38个，施工人员超过3000人。
复杂地质条件带来的艰难险阻面前，给建设者们带来考验，也在激发着他们拿出前所未有的智慧。
2019年7月31日，延崇高速金家庄特长螺旋隧道全长4104米的右洞只剩下了最后40米，而全长4228米的左洞也将很快贯通。
在赤城和崇礼交界的这处山体中，延崇高速用4公里多长的线路，构造了一个半径为860米的螺旋。
“采用螺旋布线的方式开凿隧道，能够完美地解决线路爬升问题，缓解了坡度的陡峭，避免了直上直下可能带来的隐患，还能避开不良地质地段。”四川路桥集团延崇高速主体10标段项目部副经理文展介绍。
原来，延崇高速一路向北，海拔也在一路攀升。怀来盆地的海拔只有500多米，而太子城区域海拔已经攀升到1500米。具体到金家庄特长螺旋隧道这个节点，从入口到出口，海拔需要提升80多米。
采用特长螺旋隧道的解决方案，彰显了中国建设者的智慧。2018年4月，吉尼斯世界纪录总部派来的专家现场考察之后，正式认证这条隧道为“在建世界最长高速公路螺旋隧道”。
2019年6月12日，北京。
北京北站外，京张高铁清华园隧道进口，几十个镜头对准了黄色铺轨机牵引的那组钢轨。
这是整条京张高铁即将铺设的最后一组钢轨。
上午10时许，这组钢轨在接轨点精准落位，京张高铁全线铺轨完成。

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