动车|红星观察｜大数据解码双城经济圈，每天超9万人次在成都都市圈跨城通勤交通|小时|城市|资阳|解码|原创

每天早上，王胤都有一套紧锣密鼓的行程：从成都东站出发，坐上7点42分的高铁，在车上睡个回笼觉， 8点14分抵达资阳北站，赶上8点半的上班打卡，时间刚刚好。到工作结束，反向流程再来一趟，晚上就能在成都享受家庭时光了。
王胤是生活在成都和资阳之间的“候鸟族” 。在成都都市圈内，许多人选择过着像王胤一样的生活，每天穿梭于双城之间，睡在A地、梦在B地。
基于都市圈内城际线、市区快线轨道交通网络快速发展，城市的通勤空间边界不断扩张，跨城通勤的现象也日趋显著；而是否建成1小时通勤圈，被视为都市圈一体化的重要标志。
日前公布的《成都都市圈发展规划》明确，统筹布局以成都为中心枢纽的多层次轨道交通网络，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通“四网融合” ，构建轨道交通1小时通勤圈。而根据智慧足迹数据科技有限公司基于手机信令数据的识别，成都都市圈内目前日均跨城通勤量超过9万人次。可以预见，伴随着轨道上的通勤圈建设推进，成都都市圈内产业协作和公共服务共享的水平提升，圈内的“候鸟族”将会持续增加。

文章图片

▲匆忙的通勤族
日均9.6万人次
成都双流和青白江最受欢迎
目前，成德已率先实现动车公交化运营，日运行动车超52对，平均发车间隔控制在20分钟左右；成眉间日开动车达37对，平均发车间隔缩短至27分钟，动车开行基本实现了“公交化”运营；成资动车最短发车间隔缩至5分钟。此外，成都都市圈之间还开通了10条城际公交线路。
究竟有多少人每天行走在轨道上的成都都市圈？
智慧足迹长期观察都市圈内的人口流动，基于手机信令识别人的工作地和居住地。以2021年6月的日均通勤人次为参考，成都都市圈内每天有9.6人次（含往返）跨城通勤。
其中，由德阳、眉山、资阳流入成都市域的通勤者有4.6万人次，显示出成都对于周边地级市的就业吸引力。
一个明显的趋势是，跨城通勤者更愿意选择城际毗邻地区就业。从行政区的层面来看，双流区是最受跨城通勤族欢迎的工作地点，终点为双流区的跨城通勤者为8000余人次，其次为青白江区。流入成都市域跨城通勤者的前三位居住地分别是德阳广汉市、眉山仁寿县和眉山彭山区，前两者也是成都人选择跨城通勤的首选区域。
成都作为都市圈内唯一超大城市的极核效应，也反映在通勤圈上，其余3市之间的人员互动人次呈断层式降低。资阳雁江区和眉山仁寿县之间的通勤量位列第一，但日均人次未破千。

动车|红星观察｜大数据解码双城经济圈，每天超9万人次在成都都市圈跨城通勤

秒懂生活扩展阅读