“2000年前 ， 我们办了一个钢贸市场 ， 办着办着就萎缩了 。 2010年易地开张后 ， 生意红红火火 。 ”贵州物资现代物流集团公司副总经理冯贵明道出原因：此前 ， 园区远离城市 ， 竞争力难比市内其他市场；后来 ， 随着城市扩展 ， 市场逐步向城郊搬迁 ， “很多货车进城受限 ， 也不愿进城 ， 更愿到城郊装卸 。 ”
一路采访发现 ， 不少企业、城市在布局物流枢纽、产业园区时 ， 都倾向在高速公路出入口周边选址 。 例如京东 ， 在全国布局的32个“亚洲一号”大型智能物流中心 ， 均坐落在高速路口 。 “做物流 ， 最关键的就是时效 。 高速公路运输摆脱了城市交通的不确定因素 ， 基本可以做到准时准点 。 ”林海彬说 。
对实体经济而言 ， 运输的高效稳定 ， 会带来许多深远的利好 。
——缩减仓储环节 ， 加速资金周转 。
杭州物产中大鑫顺美码头旁 ， 10多辆车等待发运 。 近年来 ， 产自北方的钢材经京杭大运河运抵杭州后 ， 可经高速公路到达浙江金华、绍兴等周边城市 。
“高速公路让金华市五金制品企业受益巨大 。 ”浙江物产中大集团总经理郑燕敏分析道：过去走国省道 ， 运输时间不可控 ， 五金企业若想以稳定的价格采购原材料 ， 就要提早备货存仓 ， 沉淀较多资金；高速成网后 ， 运输时间更可控 ， 企业可以边生产、边下单、边发货 ， 节省了仓储环节 ， 资金压力大幅降低 。
——降低在途风险 ， 减少企业损失 。
义乌秋客供应链公司 ， 多年代理安徽、江西等地货主海运出口业务 ， 公司总经理陈良军告诉采访人员 ， 以前国际海运常出现空仓 ， 原因就是车辆经常堵车 ， 不能及时到达港口 ， “货没上船 ， 运费照付 ， 损失由我们和货主共同承担 。 ”过去 ， 企业每年担负的赔偿金额就占运营成本的1/3 ， “2012年之后 ， 高速公路越来越发达 ， 空仓明显减少 。 ”
运输更稳定 ， 也有利于减少货损 。 贵阳老干妈公司 ， 每天有300万瓶辣椒制品通过公路运往各地 。 公司办公室主任雷东说 ， 走普通公路 ， 弯多坡多 ， 瓶瓶罐罐难免磕碰 ， 一个瓶子流出油脂 ， 可能会影响一整箱 ， “走高速 ， 宽阔、平坦、路况好 ， 很少再破瓶 ， 损失大为减少 。 ”
——形成规模效应 ， 降低物流成本 。
商贸因物流而兴 ， 物流随商贸而旺 。 浙江义乌市既是商贸重镇 ， 也是物流枢纽 。 “我们的零担运输均价低于全国平均水平 ， 周边区域甚至福建、广东的货物都前来中转 。 ”义乌市陆港集团公路港总经理李惠娟说 。
价格优势 ， 源自规模 。 义乌商贸发达 ， 运输需求大、班次多、周转快 ， 车辆满载率更高、等待时间更短 ， 由此带来更低成本 。 举个例子 ， 从福建南平市发货至陕西西安市 ， 若直接运达 ， 运费约780元/吨 ， 需4天到达；若经义乌中转 ， 运费仅需610元/吨 ， 2天即可到达 。

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