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位于贵州的沪昆高速红枫湖大桥。
吴东俊摄（人民视觉）

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沪昆高速旁的杭州传化公路港物流繁忙。
人民视觉
曾经，人们出差旅行，常要拎着大包小包，舟车劳顿跋涉数日；如今，快递网购方便实惠，开上爱车就能畅游神州。
曾经，山里的瓜果蔬菜大多只能在县乡集市打转转；如今，农产品搭上冷链车奔赴各地，身价更高、销路更广。
曾经，大型商场、连锁超市是大城市专属；如今，小县城也商铺云集，现代生活气息越发浓厚。
出行体验改善、货品流通升级、城市日新月异，离不开高速公路发挥的重要作用。从1988年中国大陆实现高速公路“零的突破” ，到2020年底增至16.1万公里、里程稳居世界第一， 30多年来，高速公路为我国社会主义现代化建设提供了有力支撑。日前，采访人员沿着全长2340公里、横贯东中西六省份的G60沪昆高速，深入浙江、湖南、贵州等地采访，探寻高速公路与中国现代化进程的紧密联系。
提速
速度更快、路况更好、运力更强、成本更划算，高速公路大幅提高运输效率
“说沪昆高速，我有发言权！”说话的人叫彭飞，一名有着35年驾龄的贵州货车司机。
“2000年前，往东走的货少，车主要在云贵之间往返。 2000年，头一回跑了趟上海。 ”对那次经历，老彭记忆犹新， “一路走320国道，弯来绕去、道路崎岖，幸好车不算多。两人轮着开，人歇车不停，全程两天两夜。 ”
跑上海次数多了，老彭不知不觉成了“320国道百事通”——连沿途哪个镇哪天赶集，心里都清楚， “不提前绕开，就等着堵车吧，一堵就得几个小时。有回冬天堵在路上，一夜没吃没喝，真是苦不堪言……”
每次大堵车，天南海北的司机们就会聚在一起聊天，讨论最多的是：“什么时候通高速？”
想高速，盼高速，沪昆高速分段贯通，圆了大伙儿的梦：2003年， G60杭州至衢州段（杭金衢高速）通车；2007年， G60湖南段全线贯通；2011年12月， G60终于全线通车，贵阳至上海单程缩短至30个小时以内。 2015年，贵州88个县“县县通高速” ，更令彭飞欢喜， “以前，从贵阳到贵州西北的铜仁市，往返至少两天，现在，一天就能轻松打个来回。 ”
高速公路，为货车司机改善了工作生活条件，也推动着道路运输业发展升级。

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