深度|高速通产业兴经济活（深度观察）( 二 ) 配件|公路|小时|国道|货车|高速

“雪峰山，山连山，三百三十一道弯。 ”横亘湘西地区的雪峰山，自古就是商贾往来的必经之路。
“过去走320国道翻雪峰山，要在山上绕3个小时，弯多路险，事故多发。 ”彭飞将困难细细道来：一是急弯多，车长9.6米以上就拐不了弯；二是山势险，许多外地司机不敢上山；三是天气多变，一遇雨雪大雾天气，车辆必会排起长龙。
逢山开路，遇水架桥！2006年8月，经上万名建设者努力， 7000米长的沪昆高速雪峰山隧道成功贯通。从此车辆穿山如履平地，全程不过10分钟。
与普通公路不同，高速公路裁弯取直、线形平顺、坡度较小、路面更宽，由此增强了运力、提高了速度。 “就全国来看，算上中间的休息、停顿时间，货车在高速上平均车速可超60公里/小时，为物流提速增效提供了坚实保障。 ”京东物流有关负责人林海彬说。
走高速，快是快，好是好，成本会不会更高？
对于成本，物流企业最会精打细算。在主营云贵两省货运业务的西南运通物流公司，总经理刘治普给采访人员算了笔账——
从贵州六盘水盘州至云南昆明市，走320国道，里程270公里，单程12小时，加上吃饭休息，需要一天。若走高速，里程230公里， 5小时即达，当天能往返，油耗也从300升降至110升。同样运量，需要养的车、派的人、消耗的柴油都至少减半。此外，若货车长年走国道，每三四个月就得换一次轮胎，而走高速，一年换一次，保养费用降低一半多。
“总的看，虽然走高速要交一些通行费，但算大账、算总账，还是更高效、更划算。 ”不少物流企业表示，如今除150公里内的短途运输，绝大部分情况下都会选择高速。
升级
高速公路受外界因素干扰少、标准化程度更高，运输更高效更稳定，大幅提升了物流组织水平
来到杭州传化公路港，一片开阔空地上码放着钢丝绳、行梁、导轨等电梯配件，沪、苏、浙、豫等地牌照货车有序列队。 30多种配件，从各自厂家出发，在此集合成一部电梯所需，再被分发至各地。
“照理说，这么多种配件需要很大的周转仓储空间，可这里仓库并不大。 ”传化智联浙江大区总经理傅建烽揭开谜底：配件上午陆续到货，下午就能发货，周转不过半天， “前提是30多台配送车辆在同一时间段到达，而这离不开高速公路！”
作为一种受外界因素干扰少、标准化程度更高的交通基础设施，高速公路使运输更高效更稳定，大幅提升了物流组织水平。
贵阳环城高速南环出口2公里处，一座占地1200亩的牛郎关智慧物流园里有贵州最大的钢材市场。

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