华为王军详解HI模式：车企真正的“灵魂”还是造车与卖车华为HI _生活百科

21世纪经济报道采访人员彭苏平上海报道
“灵魂论”引发业内争议四个月后，搭载华为全栈智能汽车解决方案（HI）的第二款车型亮相。
11月15日，阿维塔科技在上海举行了发布会，这个由长安汽车、华为和宁德时代共同打造的新品牌对外界展示了其首款车型：阿维塔11 。车一露面，业内媒体便纷纷按下快门，细数它搭载的雷达、摄像头各有几颗、排布如何，与此前发布的北汽极狐阿尔法S的HI版是否相同。
去年10月底，华为发布了智能汽车解决方案品牌HI ，旨在以全栈的智能汽车解决方案与车企进行深度合作。彼时业内对这一“打包式”的方案能否落地还存在不少疑虑，但随后华为便陆续公布了与它合作的三家车企，包括北汽、长安和广汽。
几家传统车企都希望在各自打造的新能源汽车品牌上应用华为全栈智能汽车解决方案。截至目前，北汽极狐阿尔法S的HI版已经开启预售，预计将在今年12月25日开启小批量交付；阿维塔11是搭载HI的第二款车型，预计明年二季度开始交付；而华为与广汽的合作目前仍在推进之中，品牌名称尚不得而知。
但争议仍然没有平息。对于车企而言，采用华为的全栈智能汽车解决方案固然方便，但同时似乎也在智能汽车的发展浪潮中失去了一些“主导” 。今年年中，上汽集团董事长陈虹就在年度股东大会上表示：“上汽很难接受华为这样的单一一家供应商为我们提供整体的解决方案，这样会变成‘他是灵魂，我是躯体’ 。我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”
一时间， “灵魂论”引起了整个车圈的讨论——在智能汽车时代，车企对整车技术的掌握到底要深入到什么层次，成为了见仁见智的问题。
阿维塔发布会后，华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军在接受21世纪经济报道采访人员专访时表示， “HI”只是行业中的商业模式之一，车企会根据自己的战略、定位进行不同的选择，对华为而言，当下最重要的是服务好现在这几个客户。
据王军介绍，目前华为只有北汽、长安、广汽三家HI方案的合作伙伴，这个名单暂时不会扩大，因为涉及到自动驾驶解决方案，投入非常大。除了三家HI方案客户外，还有一家海外车企也在跟华为共同研发自动驾驶。“真的是没日没夜地干，我们能够支撑的车企数量也非常有限。”

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打破 “付费干活”惯例早在2017年，华为就在和北汽方面接触，希望在汽车领域探索一些新的合作。2018年华为内部勾勒出了Huawei Inside（HI）模式，当时他们就很看好， 2019年成立智能汽车解决方案BU之后，便陆续和北汽、长安、广汽分别确立了合作。
被问及是什么打动了这些合作伙伴，王军笑道：“肯定不是PPT 。”他转而严肃：“他们在转型，我们在找伙伴，当时双方聊到一块儿了。我认为是双方前瞻性的考虑。”
HI模式到底有什么特别之处？最明显的是与华为的“深度捆绑” 。按照王军的概括， Huawei Inside是华为与车企“共同定义，联合开发” ，并且华为的销售渠道也可以有一些助力。
【华为王军详解HI模式：车企真正的“灵魂”还是造车与卖车华为HI】实际上，华为早就是汽车行业的供应商，芯片、模组等软硬件解决方案已经大量上车，而HI模式中，华为要做的是智能网联相关的全栈技术供应，包括智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五大智能系统。
这已经囊括了一款汽车的几乎所有功能，王军也对采访人员坦言，在整车制造的链条上，只是“还没做执行器” 。在智能汽车时代，这已经相当于深入到整车制造的“腹地”了，这些业务一旦打通，造车并不是问题，这也是华为屡此被传“要造车”的原因所在。

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