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在自动驾驶方面上 ， ID.6CROZZ搭载的IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统确实得心应手 ， 在0-160km/h全速域下 ， 系统自动调节车速、车距和方向盘 ， 在保障驾驶安全性的基准下 ， 实现自动跟车等辅助驾驶 ， 即使在大暴雨的情况下 ， 也能正常行驶 。 而且在遇到前车突然减速和加塞的情况是 ， 也能完成较为线性的主动减速 。

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此外 ， 带压力感应的方向盘可以时刻提醒着我们专注驾驶 ， 加上恰到好处的车道保持和方向盘纠正 ， 只要手不离开方向盘 ， 轻轻扶着就能长时间保持自动驾驶了 ， 可以有效缓解长途驾驶的疲劳感 。

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不过有个缺点还得提醒一下 ， 在车道保持正常使用时 ， 如果遇到太大的弯道或是车道线不清晰的情况下 ， 车道保持会自动退出工作 ， 而此时并没有声音提醒 ， 只是在仪表盘或抬头显示上没有了车道线而已 ， 这一点我认为做得还是不够完善 ， 希望后期改进吧 。

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整体上看 ， 相比多数车企盲目追求L3级别以上的自动驾驶功能的噱头 ， 可以看出大众的这套驾驶辅助系统还是相对保守和务实的 。 它通过更加冗余的安全配置和更加人性化的智能科技 ， 带来更贴心的驾乘感受 ， 这才是未来智能驾驶汽车比拼的重点 。

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动感与高效的灵动驾趣 ， 更像一台完美的德系燃油车
首先 ， 在动力参数上 ， ID.6 CROZZ提供了单电机后轮驱动与双电机四轮驱动两种版本 ， 此次试驾的是后驱版本 ， 最大马力为204匹 ， 最大扭矩310牛·米 ， NEDC续航里程为565km ， 匹配了84.8kWh的电池组 。

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在整个“出城八百里48小时纯电生活志”试驾体验过程中 ， 真实续航毫不缩水 ， 真正实现所见即所得 。 而且 ， 在我们开到折多山口 ， 在续航只有15%的状态下 ， 一路靠着B档动能回收 ， 到达终点时 ， 续航竟然达到了23% ， 还真是出乎意料 。

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至于在驾驶体验上 ， ID.6CROZZ在整体驾驶感受上相较于大众传统燃油SUV来说要更加舒适 ， 可以看到 ， 得益于“零延迟”的动力输出 ， 让我们能享受电动机带来的快速响应和平顺性体验 ， 又不会被过于灵敏的动力输出所困扰 。 特别是在环山公路行驶时 ， 它没有发动机与变速箱动力结合带来的顿挫感 ， 在不断减速加速的过程中 ， 确实带来不俗的畅快感 。

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