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当然 ， 底盘调校也十分韧性 ， 得益于低底盘重心优势 ， ID.6CROZZ就是一台操控上佳的大马力稳健型燃油车 ， 时刻吸附在马路上 ， 以至于在快速变道时 ， 丝毫感受不到晃动感 。 相较于传统燃油SUV飘忽不定的底盘感受 ， 甚至让人产生这是一台轿跑的错觉 。
此外 ， 对路面的一些细小颠簸处理 ， 以及在面对较大的减速带或坑洼时 ， 都显得游刃有余 ， 展示出不俗的舒适性体验 。 再配合对胎噪和风噪的控制 ， 在整体NVH上获得不俗的成绩 。 或许 ， 这就是得益于前排双层夹胶玻璃的功劳吧 。

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另外 ， 值得说道的就是动能回收模式 ， 准确地讲 ， ID.6CROZZ是没有“单踏板模式”的 。 在D挡模式下 ， 有着更接近燃油车的驾驶体验 ， 松开电门后只有非常轻微的回收力度 。 但是这种体验仅仅在经济和舒适模式下 ， 在运动模式中 ， 动能回收的感觉反而更为强烈 。
在B挡模式下 ， 动能回收所带来的拖拽感还是比较明显的 ， 但相比特斯拉的单踏板模式来说力度并不算大 ， 让人感觉不是那么的突兀 ， 并不会造成晕车体验 。 而且 ， 在这种模式下 ， 并不会像特斯拉动能回收“保持”模式那样 ， 一直减速到停止 ， 减少了误操作的可能性（与肌肉反射记忆有关） 。 对于这一点来说 ， 动能回收选择更多样化的ID.6CROZZ更值得推荐 。 （我们后期将出一期“动能回收”与“单踏板模式”的分析 ， 有兴趣的可以关注一下）

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最后 ， 就中国现代五项越野体验 ， 必须来说一说 。 我们体验的是森林赛道 ， 该赛道是目前全国唯一的原生态森林越野赛道 ， 一共有26个障碍 ， 全部穿插于森林之中 ， 其中的驼峰路、水槽路、泥泞路、V型沟都是较为凶险的路段 。

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考虑到ID.6CROZZ低重心的底盘 ， 刚开始还是有些犹豫的 ， 不过在教练的鼓励下 ， 我们最终完美的通过这个森林赛道 。 在此 ， 不得不佩服ID.6CROZZ的越野通过能力 ， 的确颠覆了我对电动SUV的认知 。 （试驾车型是高性能版 ， 拥有前后电动四驱的布局 ， 底盘是前麦弗逊后五连杆式独立悬架）

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汽车网评：一汽大众ID.6CROZZ实力强劲 ， 30万元内7座纯电SUV值得推荐

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