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在整体空间体验中 ， 我172的身高在前中后三排都体验过 ， ID.6CROZZ前两排座椅足够舒适、宽敞 。 但第三排空间的体验就不是那么友好了 ， 坐姿上还是偏向于“小板凳”那一类的感觉 ， 短途出行还尚能应付一下 ， 但长时间乘坐多少会有些不舒服 。 因此 ， 对第三排有刚需的用户 ， 还是去考虑更大空间的MPV车型吧 。

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另外 ， 该车主副驾驶都装配了座椅按摩功能 。 同时第二排座椅还能调节靠背角度 ， 这相比ID.4 CROZZ的固定角度会来得更加舒适 。 而且 ， 高配6座版本还有2+2+2的座椅布局 ， 第二排是两个独立座椅 ， 乘坐起来更舒适 ， 同时也为第三排争取了一定的腿部空间 ， 还方便了乘客上下车 ， 可以满足家用大六座的空间需求 ， 也更值得家庭用户选择 。

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时尚与高效的科技体验 ， 贴心与智能的驾驶辅助
在在智能交互上 ， ID.6CROZZ的表现真的是出乎我的意料 。 特别是基于全新E3电子电气架构而来的智能交互系统 ， 算是我接触过大众车系最流畅的一套车机系统 ， 整体UI界面十分简洁 ， 只不过2级菜单太多了 ， 对于刚上手的用户 ， 则需要适应一段时间 。

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当然了 ， ID.6CROZZ智能语音系统的识别率还真是不错 ， 只要说一句“你好 ， 大众” ， 就可以唤醒车机系统 ， 然后根据语音和触控来控制车内各种功能 ， 并且还支持无线Car Play手机互联 ， 进一步提升了人机交互体验感 。 而且 ， 在整个试驾过程中 ， 我们全程使用的是车载导航 ， 表现与手机导航无异 ， 的确可以满足我对智能汽车的定义 。

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值得一提的是 ， AR HUD系统确实好用 ， 它集成许多车辆信息 ， 完全可以实现在行驶时不用低头去看仪表盘 ， 并且该系统还与内置的导航功能进行联动 ， 可实时显示导航的路况信息 ， 将驾驶相关的信息清晰显示在路面上 ， 以更加直观的方式指引方向 。

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例如在车辆转弯时 ， 随着车辆的动态 ， 转向的箭头也逐步变大 ， 遇到路口时还有实景箭头进行指引 ， 实际过程中的体验真的是很讨人喜欢 ， 同行的媒体对其也是赞不绝口 。 但是该功能仅限于内置的导航系统上 ， 并不能与Car play手机互联下的导航相匹配 ， 所以 ， 这也是要后期持续深化的 。

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