景点|在苏州河上游船是什么体验①| 探访理想路线观光|昌化路|码头|城市|苏州

2010年4月，上海世博会开幕前夕，苏州河观光游船第一次向公众开放。之后的五六年里，苏州河游船经历了停航和复航的波折，最终因为北横通道快速路的施工而沉寂下来。随着2020年苏州河中心城区21公里沿线的贯通（两岸共计42公里），苏州河即将再次开启水上旅游航线，通过水陆联动的方式，两岸公共空间将增加更多城市功能，如文化旅游、创新创意、金融服务、总部运营等。 2010年，苏州河游船接待游客2万多人次， 2012年因清淤导致停航。复航之后，游客量出现了断崖式下跌，年旅客数量常年徘徊在一两千人。除了新鲜感褪去的因素以外，还有船太旧、行程长、票价贵、“连杯咖啡都没有”的反馈。
2022年，水上观光线路将重启，船上船下服务的软硬件都将升级。这需要决策者充分考虑苏州河的自然资源和历史禀赋对航线和船型的限制，在补充水上服务功能的同时，还要进行岸上城市功能的修补，增加码头与岸边文化景点的客流引导，才能做到真正意义上的水岸联动。
本报告借鉴国土空间规划中的“双评价”策略，主体分为三个部分。先从现已贯通区段的自然条件研究未来可开展水上活动的种类和方式，对这些特定的种类和方式评价各个码头的城市功能短板，并提出相应的改进建议，最后总结苏州河游船实践对国内其他城市开展水上观光旅游的启发。
此文将重点讨论自然禀赋对水上观光的限制。

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制图：赵忞
谈到苏州河水上旅游时，人们经常以巴黎塞纳河、伦敦泰晤士河等同等级别国际大城市的游船观光体验做以对比。但在苏州河沿线贯通之后市域内长约50公里，中心城区段就已21公里，其规划的旅游通航里程全球罕见。但通航里程变长并不意味着游览体验更好，只有统筹综合考量现有的自然禀赋，才能有的放矢地设计游览路线。
苏州河岸上景点密集度决定游览线路可先分三段
通航里程长对水上观光游不一定是优势，沿河景点密度对水上观光的模式有决定性作用。大体而言，大城市水上游的模式可以分为三种。一种以法国巴黎为代表，航行区段的地标密集，人流量大，采用多码头经停的模式，如果全程不下船也可以有很好的体验。第二种以美国纽约为代表，以展现城市天际线为主，如果水面宽度不够（例如隅田川之于东京）或者城市景观相对单一（例如汉江之于首尔），往往通过夕阳和夜景弥补。这种形式只设1-2个码头，全程不下船，船上的文化活动较为丰富。第三种是伦敦模式，地标在威斯敏斯特-塔桥段密集，塔桥-格林威治段以城市天际线（金丝雀码头）为主，实际经停的码头只有3个，短程单程35分钟左右，长程75分钟左右，长程往返一圈约3小时。

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