景点|在苏州河上游船是什么体验①| 探访理想路线( 二 ) 观光|昌化路|码头|城市|苏州

2014年苏州河的复航采用两段制，很可能源于泰晤士河的经验，丹巴路码头-昌化路码头、昌化路码头-外白渡桥折返。其中前者路程长，景点稀疏，后者景点密集，确实与伦敦的做法有类似之处。

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苏州河码头位置按《解放日报》报道中提到的“内环内将设11个码头，平均间距约1.1千米；内环至外环间设5个码头，平均间距约1.5千米”估计（规划可能与未来实际通航码头有所出入）。制图/赵忞数据来源/谷歌地图测量、百度地图测量
之前游客抱怨路程长，很大程度是因为终点设在了丹巴路码头。套用伦敦的经验，就相当于主码头是格林威治而不是威斯敏斯特，就体验而言，相当于游客需要先经过冗长的金丝雀码头和南岸的天际线，才能到达历史景点。而苏州河观光的前半段都是居住区或者河边绿化带，并没有金丝雀码头或者南岸“奇奇怪怪的建筑” ，因此体验感较差。并且当年的水上观光由普陀区主导，到了黄浦区和虹口区交界的外白渡桥不能停靠。这导致了很多人由于票价高而认为“不坐到头亏了” ，不得不坐完往返全程。而丹巴路码头附近城市功能并不完整，虽然有公交站点作为接驳，但没有配套的餐饮消费，也是游客抱怨“船上不能喝咖啡”的重要原因。
实际上，重启苏州河水上观光，可以考虑以昌化路码头为终点，向西向东分别面向不同目的的体验客群。苏州河市域景点特色大致可以分为三段，第一段：从外环到内环以绿地、低密度住宅、低密度办公园区为主的生态区，即丹巴路码头到华东政法大学（以下简称“华政”）一段；第二段：华政到梦清园附近，以居住区为背景，滨河绿地和历史古迹为点缀，这一段有河道窄的急湾区，也是“苏州河十八湾”的主体地区；第三段：昌化路码头至外白渡桥的历史文化遗产集聚区。本次重启的水上观光路线，如果以昌化路码头为中心，主打第二和第三段的观光体验，要比此前从外环坐船到外白渡桥的全程游体验好很多。
节点码头周边城市空间需扩容
昌化路码头作为接驳两段航程的节点，需要预估客流量并考虑分流路线。此外，码头周边的城市空间需要拓展，与陆地公交系统的接驳也需要优化。部分码头还存在之前通航时期遗留的凹陷水面，因此未来的接待平台可以置于水上而不占航道，这是复航之后的一大优势。但岸上的接驳目前只有一条狭窄的过境道路，考虑到复航之后还需更多的餐饮消费以满足游客需求，因此未来只能向过境道路后侧的M50文创园区（下图中工地部分）拓展。

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