景点|在苏州河上游船是什么体验①| 探访理想路线( 三 ) 观光|昌化路|码头|城市|苏州

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【景点|在苏州河上游船是什么体验①| 探访理想路线】昌化路码头现状。赵忞图
其次，昌化路码头对地铁的连通性并不好，只有地铁13号线的江宁路站位于覆盖范围之内， 3/4号线的中潭路（最上）勉强位于15分钟步行圈的边缘。而步行1公里可达的汽车站主要集中于江宁路站附近，与M50片区有一定距离。因此，在昌化路码头实现水陆交通联动是个难题。
制图：赵忞
第三，码头重新开通后，昌化路和中潭路将成为游客疏散和消费的主干道。但距离昌化路桥最近的斑马线连接着两个小区的正门，快递配送车、共享单车等大多集中在路口。未来如果再叠加游客，混乱程度可想而知。但现在中潭路中间被栅栏分隔，餐饮服务只设在马路西侧，而码头则位于路的东侧。如果游客想要向北前往中潭路地铁站，必然会走道路的东侧。如果途中需要消费，只有一近一远两个路口可以过马路，而主要的餐饮服务则集中在这两个路口之间的道路西侧。作为昌化路码头交通的北延，未来中潭路需要如何改造，承担更多的旅游功能，还需要更多思考。
桥梁净空限制船型和通航时间
与塞纳河、泰晤士河相比，苏州河冬夏两季水位变化较小是通航的优点，但桥梁净空高度太低，使苏州河通航船型使用受到限制。以昌化路桥为例。昌化路以东景点密集地区的桥梁净空高度太低，限制了通航季节和船只大小。而昌化路桥以西的河湾密集地区，大部分桥下净空普遍较高，但例外的宝成桥成为了“卡脖子”的问题。这样，苏州河不仅不能采用巴黎和伦敦常见的双层内河景观游船，甚至内舱的高度也受到严格限制。
桥梁净空，是之前水上观光时游客抱怨船太小的限制性因素。当时采用透明顶棚的小船，解决高度不足带来的压迫感，还可以防风，同时玻璃可以变色挡住烈日。但它的运载能力只有15-20人。内舱空间有限，内部难以开展活动，长时间只能静坐、拍照，游览体验过于单一。
苏州河的航道宽度限制了船体大小，尤其是宽度。苏州河平均宽度70-80米，市区航段宽度约50米。这会导致载客量太小，不足以承担通勤功能，而更适合单纯的旅游功能，因此可选择的船只尺寸也只有最小的三类。其中12米长度系列在照顾到河道宽度的同时，也比之前的15-20座游船运载力大。从游客的体验，以及未来可能增加商务功能需求出发，建议在船宽上做文章。船型宽了，既可以增加运量，又有改变内舱使用方式的余地，至少能在船中布置桌台和准备舱，以改善体验感，满足前些年通航时期游客“喝杯咖啡”的简单需求。

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