市场|李斌的“新世界”( 四 ) 欧洲|中国|蔚来|德国|智能|李斌

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谈及销量差距，李斌坦言2021年没能跑赢市场，但他认为蔚来的“没跑赢”代表了市场的总特征：高端市场渗透率进步不大，反而20多万区间的电动车占比上升明显。 “今年我们的几个竞争对手推出的车好像都不是特别能打” ，他指的竞争对手是传统豪车品牌。
在李斌眼里，这显示了巨大的机会：30万以上的主流高端市场中，电动车现在还是太少。他认为，作为蔚来现有最便宜的车型， ET5可以抓住这个机会，开启蔚来在这个400万辆级市场里占到20%份额的高光之路。
ET5创下的新车订单纪录，让李斌有了站在高处“指点车市”的欲望。他已看到“问题”所在：虽然自己和竞争对手的电动车都没跑赢大盘，但竞争对手的燃油豪华车依然卖的如火如荼。
“还有非常多的汽油车用户还不信任电动车，我觉得虽然这个（新能源车销量）比例已经上来了，但是还是有点少。 ”这种思路，似乎可以解释为何李斌在苏州“又说错了话” 。
把“BBA”变成“NBA” ，或许是降低李斌因“一句话获罪”可能性的有效方法。但一个隐藏的问题是， BBA代表的是牢固的豪车三巨头阵营，而蔚来从诞生起，就用“主流高端电动车市场”定义自己的领地。
在汽车产品的细分中， “高端”和“豪华”并不同义。 BBA每一家都有自己对“豪华”的诠释，而且已经成为品牌基因的一部分。随着高端智能电动车市场的兴起，传统老牌豪车曾不止一次意味深长的强调，豪华的电动化不是电子功能的简单堆砌。在百度上， “蔚来是不是豪华品牌”的话题也被持续关注。
不过，在蔚来的“新世界”中，现有的蔚来也即“NIO品牌”将借一个平行新品牌的推出被托举的更高。李斌说，下一步要走入主流大众市场，已有几百人在为这个新品牌忙活。
新品牌将呼应李斌关于“20多万价格区间电动车的比例反而‘渗透率’上来了”的观察。准确消息是，新品牌和现有蔚来品牌的关系可类比“大众”和“奥迪” 。
从“主流高端”到“主流大众” ，从40万元以上起步，产品线逐步下移，向下的品牌天花板打开后，将把蔚来带来何方，这个话题的想象空间和不确定性都足够大。
而外界更关注的是， 2022年蔚来能否重回新造车销量榜榜首。从2021年下半年开始，除了9月，蔚来剩余5个月全部失守销量冠军。全年销量91429辆，低于小鹏位列第二。
对于“新造车销量排行榜”的存在，以及根据销量排名调整“蔚”“小”“理”组合的叫法，李斌一脸无奈地说毫无意义，新造车企业要联手从燃油车手里抢份额。这给了媒体一种“新造车企业是一家”、“肉烂在锅里不分你我”的错觉。

市场|李斌的“新世界”( 四 )

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