市场|李斌的“新世界”( 三 ) 欧洲|中国|蔚来|德国|智能|李斌

首先， “明年会进德国、荷兰、丹麦和瑞典，在德国，明年会很重点的去建设服务网络，我觉得这个挑战比我们想象的要大很多。 ”
其次， “去美国的话挑战也会非常大，不仅是别人对我们这个品牌比较陌生，还有包括碳边境税、很多数据保护方面的规定等，非常的严格。 ”
值得玩味的是，必须出海的另一个初衷是——“只在中国发展，挺辛苦的” 。中国、欧洲、美国加起来差不多占了全球主流高端市场的90% ，李斌认为，蔚来的未来不能只在中国，不能被“内部厮杀”和僧多肉少的趋势禁锢。另一方面，中国是最大的市场，蔚来能从这个红海里面杀出来，就能在其他市场立足， “哪个地方竞争会比中国激烈？”
对“出海”这个并没有太多外界质疑的决定，李斌却做了如此多的理论、实践上的逻辑论证，这不仅是为了对外输出，也像是在说服自己。客观上，这至少能够让蔚来在2022年面临未曾预料到的障碍时，不去怀疑出发点的合理性。
“我们从来不期待什么一炮走红，没有这样的好事” 。李斌说他已经准备好足够的耐心。而他的搭档—蔚来联合创始人、总裁秦力洪则指着他渗透率越来越高的白头发说，李斌已经适应每天夜里开欧洲会、清晨继续开美国会的时差体验。
除了打持久战的耐心，李斌坚持在国外全部自营，这意味着，接下来的4年，蔚来的资金和产业链布局将进入一个新的压力级别。不过，兵马未动，粮草先行。经过2021年11月的又一次增发，蔚来的账上已经躺了500亿的现金。
7年了，储备资金依旧是李斌的首要任务。摊子越来越大， “断粮”的绝望，他和蔚来都经不起第二次。
“撑不下去”的资格，没了
拳打欧洲、横扫美国的汽车野心不仅在海外战略上落地。蔚来第五款量产车型ET5直接喊出“5大于3” ，而且是两个“3”—宝马3系和特斯拉 model 3 。这是德系和美系，也是燃油和电动车领域的两大主流标杆车型。
从销量上看，今年1-11月，宝马3系在国内总销量为15.89万辆，位居豪华车销量榜首位；特斯拉model 3前11月销量为12.8万辆。这两款车平均月销都在1万辆之上。而蔚来目前销量最好的车型——EC6的前11个月总销量为36535辆，月销平均3000多辆。在新能源乘用车中的排名为第19 。
在新能源汽车销量每年翻番的增长速度下，少有人对这个目标进行评论。但国产特斯拉Model 3从正式交付到销量破万，只用了5个月左右的时间——这是立在蔚来ET5面前的高峰。

市场|李斌的“新世界”( 三 )

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