市场|李斌的“新世界” 欧洲|中国|蔚来|德国|智能|李斌

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经济观察网采访人员刘晓林大屏幕上，一张暗黑的世界地图张开，四大区域被点亮。站在屏幕前的蔚来CEO李斌跟台下所有人介绍，这些亮点都是蔚来要抵达的下一站。具体目标是：到2025年，蔚来要进入全球超过25个国家和地区。在2021年登陆挪威后， 2022年，蔚来将在德国、荷兰、瑞典、丹麦四个欧洲国家落地。
台下的人把苏州奥林匹克体育馆坐满了一小半，他们和更多直播观众一起，在2021年即将结束时，见证了李斌站在“新世界”大门口的兴奋姿态。
展示这张地图的第二天，李斌在沟通会上忍不住提醒媒体，那张地图上有“彩蛋” 。采访人员们回放这张图，与李斌已经释放的出海作战计划对照，看到几大亮点区域并无惊喜，小亮点里的沙特、夏威夷、新加坡虽然有可以圈点之处，但业界并没有和外媒一样对一个个城市深扒的兴趣。

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按照经验，李斌这样窃喜，说明在出海这件事上，策略和“小心机”都已经拟好。但进过“ICU”的人也都应该知道，致命的打击经常来的猝不及防。
李斌眼中的“新世界”不仅在这张地图上展开，它的另一个入口更让外界感兴趣。售价低于30万的“最漂亮”的蔚来新车——智能电动轿跑ET5的上市，让蔚来下探到更多国人的冲动购物列表中。
一年一款新车的蔚来节奏也被打破：2022年，蔚来将有三款新车交付和发布，一个全新的大众化品牌也将浮出水面。李斌宣布，蔚来已踏入一个更大的市场，一个中国汽车消费者最集中的市场。
“我感觉我们将来几年的发展是一个新的篇章“ 。李斌说。
在“新世界”到来之前，李斌带着蔚来在汽车“旧世界”里待了7年。 7年来，在外界赋予的“卖惨”和“轻狂”两大情绪标签背后，李斌、何小鹏、李想三位联手，生动诠释了白手造车对个人精神和生存态度的“摧残” ，也对“造车门槛降低”和所谓“轻资产模式”进行了持续7年的“打脸” 。
虽然在一百多年的汽车业长河中， 7年只能算是起步，远不足以谈得上立足站稳，但李斌显然等不及了，他认为“汽油味”应该更快地从人们生活中消失。
作为“画外音” ， 2021年底的电动车百人会沟通会上传递出同样令人兴奋的结论：中国的新能源汽车已经完成了从成长期到高速成长期、从供过于求到供不应求、从政策驱动到市场驱动的切换。
在所有与中国智能交通和电动车相关的预测中， 2022年都被贴上了“爆发元年”的标签。热浪中，李斌能否继续成为首席“扛旗者”？在销量数据面前，答案并不是统一的。

市场|李斌的“新世界”

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