市场|李斌的“新世界”( 二 ) 欧洲|中国|蔚来|德国|智能|李斌

但李斌抛出了藏在心底7年的目标：把BBA（奔驰宝马奥迪）变成NBA ，至于要取代哪个“B”并不重要。今年前11个月， BBA在中国的销量为60万-70万之间，而蔚来2021年全年销量为91429辆。在这个Flag面前， “不理解为什么还有人买燃油车”真算不上“狂言” 。
苏州一夜，仿佛成了新起点。
柏林畅想
“我不明白，为什么都要去柏林？Berlin is not a modern city（柏林不是一座对超前新事物接受度强的城市）！”在蔚来宣布要将德国柏林作为欧洲下一站的几天后，一位德国车企在华高层与经济观察网采访人员聊起这个话题时，忍不住“吐槽” 。
尽管他不理解，但在过去几年间，已有不止一家新汽车品牌将柏林作为进入德国的第一站。 2019年，特斯拉确定将在柏林建厂， 2021年最后一天，已经有人目睹特斯拉Model Y被运出柏林超级工厂。而包括蔚来在内，中国的新高端品牌尤其是智能电动车品牌，也将驶入柏林作为进入欧洲腹地的重要象征。
尽管苏州NIO DAY 让李斌又一次掉入“狂”的争议中，但李斌本人对此似乎并不在意。即将打开的海外新局面，让他有了即将在柏林和夏威夷街头看到蔚来粉丝的畅想。
在这一畅想面前，外界对蔚来连续数月失去新造车销冠、股价不断下滑的担忧，都变成了狭隘的“短视” 。李斌的逻辑是，新造车品牌阵营内的此消彼长没看头，他们的共同“敌人”是燃油车。而在燃油车阵地里，话语权并未掌握在中国车企手中。要解决“为什么还有人买燃油车”这个让他极具挫败感的事实，李斌需要占领燃油车的腹地。
这一逻辑和众多中国汽车品牌必须走向世界的理由勾兑在一起，让德国成为蔚来试刀挪威之后的欧洲第一大站。
作为拥有奔驰、宝马、奥迪、大众的汽车帝国，德国面临着欧洲最严峻的减排任务，实行着最严厉的汽车碳排放处罚政策。对蔚来来说，这是真正的机遇和挑战并存。
除了柏林，蔚来还在德国慕尼黑设置了研发站点。但慕尼黑有宝马，任何一个汽车品牌都不会贸然将这里作为进入德国的登陆点。
虽然电动车时代，出海机会被认为更大，但李斌谨慎异常——即将进入柏林的紧张气氛，让他没有一点傲娇可释放。
“对于一个中国背景，且定位在一个主流高端市场的汽车品牌而言，要进入到欧洲美国这样的非常成熟的市场，这个挑战是非常大的。 ”
“挑战很大”——这是李斌罕见地在一场采访中反复强调的论断。他不厌其烦地解释挑战在哪里：“我们要适应当地的一些法规，包括数据保护、隐私等很多方面，我们要进行很多软件、产品的开发，当地的服务体系也需要时间去建设。有很多的挑战。 ”

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