火车|旅途上的盒饭，注定又贵又难吃？( 三 ) 旅行|美食

90年代的火车餐车。 /北京铁路
从热火朝天的后厨里端出来的菜也十分诱人，比如在当时的天津客运段上，虾仁独面筋、炖鸡块、炖牛肉、红烧鱼就被称为“四大金刚” ，烹饪师傅个个都是一等一的煎炸焖炒好手。
美食不只是出现在车厢里，每当列车停靠在一个站台，车窗外也是香气缭绕、人声鼎沸。据《中国人超会吃》一书的记录，从1900年开始，国内铁道线最早通过的地方都有著名的烧鸡品牌，比如符离集烧鸡、道口烧鸡、沟帮子熏鸡、德州扒鸡、辛集烧鸡，都深受旅客欢迎。
一来是因为车上的盒饭吃得乏味，二来是出个车门就能打包各地新鲜出炉的土特产，大大迎合了旅客的好奇心。
1988年火车站台上的小食摊。 /Bruce Dale
在中国的轮渡旅行史上，也曾出现过相似的盛景。轮船的大空间为餐厅创造了较好的条件，既有高品质的美食，也有漂亮的女服务员。
因为控制长江航运的多为长江中上游的人，因此船上的餐厅口味偏辛辣和新鲜。但每当船只停泊在各个港口时，就会发现岸边同样“长”满了特产，不过不是鸡，而是精心炮制的各地鸭子——如南京盐水鸭、安徽板鸭、湖北鸭脖子。
小商贩们要么坐着小艇围上前贩卖，要么站在岸边码头，拿竹竿挑起食物伸到船上。由于沿岸城市水系发达，鸭子是主要的食物，它们经过大量盐和辛香料腌制，可以保存很长时间，很适合旅客带在船上。
行驶在长江上的客轮。 /图虫创意
公路旅行也曾养活一大群路边的苍蝇馆子，但与火车站和码头边的摊档不同的是，一些公路餐馆一开始是专供应给长途汽车司机的，因为他们会反复走这条路线，如果体验不好，他们就再开一百公里到另一个地点吃。
因为竞争激烈，这些公路餐馆甚至发明出一些本来专供给司机、后来流行于大众的美食——比如沸腾鱼片和大盘鸡，起初分别是重庆和新疆公路边的某个小餐馆用混合食材炮制而成的。
这些快乐密码，曾经都只有上路的旅人才能解锁，旅途再漫长也都不显得乏味了。
#03列车上的“美食自由” ，为什么一去不复返？
如今，乘列车和飞机出行早就成为一件寻常事，但愿意为食物买单的人却越来越少。为什么几十年前的旅人，吃得都可能比我们好？
这要从上世纪90年代末期开始说起。随着老式绿皮车逐渐淘汰，列车厨房也在逐渐升级，不再需要烧煤灶做饭，更多是改为电磁炉和蒸箱，炊烟袅袅的后厨就此消失了。
保鲜的科技也为“快速出餐”提供了无限可能。为了节省成本，餐车更多是储备大量的半成品餐料，只需要加工调味或二次加热即可发放到乘客手中，厨师更显得可有可无。

火车|旅途上的盒饭，注定又贵又难吃？( 三 )

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