青藏铁路|耗资330亿的青藏铁路，为何只修成单线？那该如何安全会车？火车|拉萨

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斥资330亿、新世纪四大工程之一的青藏铁路，格尔木至拉萨段修了5年，最后却修成了单线，也就是只有一条线。

那双方列车交汇，该怎么完成会车？没能修成双线是技术达不到吗？
为什么修成单线
青藏铁路东起青海省西宁市，西至西藏自治区拉萨市，全长1956公里，分为两段进行修建。前半段为全长814公里的西宁至格尔木段，为双线建设。后半段为全长1142公里的格尔木至拉萨段，这段就是我们所说的单线铁路。

而修成单线，其实是我国在做出最大努力后迫不得已的行为。格拉段海拔4000米以上的地段占全线的85%左右，面临的最大困难便是不稳定的高原冻土，当温度变化时冻土会发生膨胀和收缩，导致路基出现沉降、裂缝、滑移等现象，影响铁路的安全运行。
更加雪上加霜的是，整条青藏线的冻土地段足足有550公里，是格拉段全长的一半。单这一点就让给整个修建带来了不小难度，要是采用双线建设，工程量肯定更大、更不容易修建。

此外，工人们的身体也吃不消。因为青藏高原上含氧量只有平原地区的50%到60% ，且常年平均气温在零摄氏度以下，最低气温甚至能达到零下47℃ 。由于高寒缺氧，使得筑路工人们随时面临着生命危险。

其次是经济因素，西藏地区当年常住人口为两百多万人，而青藏单线铁路当时运输量可达到每年650万人，因此单线铁路便可以满足其交通需求，还能节约建设成本和运营成本，所以修建单线是在技术、经济等多重因素考量下做出的合理决策。

但青藏铁路每天不只有一辆火车，一旦出现两列火车交汇，该怎么实现安全会车呢？
如何安全会车
其实青藏铁路每个车站的停靠点都设有备用轨道，如果需要会车，行车调度员不仅会提前通知两趟列车要会车的车站“值班站长” ，制定好合理的会车时间间隔，为会车做好准备。
还会事先通知火车司机，在哪个车站将火车停至备用轨道，按照车站人员的指示停车后，等到对向火车通过，原来的那辆火车就可以再进入到正线中继续前进，最终实现双向通行。

青藏铁路|耗资330亿的青藏铁路，为何只修成单线？那该如何安全会车？

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