隐鳞戢翼怎么读隐鳞戢翼

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历史曾不止一次让人们知悉，不同寻常的静默，要么孕育着积蓄动势后的巨能裂变，要么集聚着各类可能导致颓丧衰败的要素直至悄然灭亡。
显然，头顶着两三年来车市相对走低的逆风，迎面又压来有如狂沙般突袭的新冠疫情，对于国内汽车行业中很多相对静默的品牌而言，“此诚危急存亡之秋也” 。

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其中，又犹以那些曾据辉煌、当前仍存体量却不在命运节点勇于发出改变之声的静默者，更能让外界觉察到他们身后客观历史进程为其酝酿着的风暴革命。
显然，华晨的静默，“新帅”阎秉哲的静默，就是上述此类群体中，最能引人不禁遐想的实例。
一年成绩的定论

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在静默了一年以后，面对近日华晨中国方面公布的2019年全年度财报的时候，或许“新帅”阎秉哲自己在恍惚间也能想起，以往恰巧也是三四月之交的，自己接棒祁玉民正式上任的那个不远也不近的日子（2019年4月1日）。
毕竟，但凡新人履新，彼时多多少少还是会在脑海中有些对未来的期许以及构想的。
只不过，也并非所有人都能在最短时间内迅速把期许和现实的进展完全合而为一。
按照目前的年度财报来看，“静默”的阎秉哲为华晨带来的改变，相对而言只能中肯地说是不温不火。华晨中国方面发布的上年度业绩报告显示，截止到2019年12月31日，公司在上年全年的收益和毛利（商品进销差价）整体呈现出下滑态势。

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其中，收益同比下降11.77%至38.62亿元，毛利（商品进销差价）则同比下降74.04%至0.74亿元。不过，得益于合资公司华晨宝马在业绩和销量两个维度的双增长，2019年公司股东应占净利润还是达到了67.62亿元，相比同比2018年的58.21亿元实现了16.18%的增长。
悉数助力华晨净利润实现增长的源动力，宝马X3和宝马5系功不可没，前者是上年全年增幅最大的车型（全年销量达12.16万辆，同比暴增216.6%），而后者也有12%的不俗同比增幅（累计销量16.35万辆）。在这几款重点车型的驱动之下，2019年华晨宝马的总体销量达到了54.59万辆（同比增长17.1%），净利润也达到了76.26亿元（同比增长22.1%），可以说数据内外，华晨宝马对于华晨中国整体利润的助攻都是显而易见的。

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然而本质来说，无论是在外界的感知概念之中，还是华晨人自己的认知观念之内，其实都异常明晰华晨靠着华晨宝马过活的日子早已不是一天两天了，要想让“增长”体现得更全面而立体，让体系保持在更为稳健的运行状态，显然还得从孱弱处着手。
毕竟，“前舵手”祁玉民也曾说过，“宝马再好也是人家的，华晨再差也是自己的。”
正是在这种惯性思路下，无论是谁都会觉得，“新帅”如果必定要施为“三火”，那么势必还得拿包括中华、金杯以及华颂等自主板块的业务来“开刀” 。
但今次公布的财报却似乎用数字告诉所有人，这种“静默”并没能向巨量裂变的正方向导引，至少2019年不是。

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诚然，外部环境中，也鲜有能与之对称的需求来降落华晨亟需转换出去的产能。2019年内，无论是轻型客车、MPV（多用途汽车），还是汽车零部件层面，总体来看这部分市场也大抵不复往年之稳。可就本体而论，华晨品牌自身的影响力，确实也被逐渐稀释在各大品牌都着手发力商用车及零部件的鼓角齐鸣里，经年以前金杯在商车圈炙手可热过多年的光景，在当前的此消彼长间更显恢复之艰难。

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