文章插图
在涉水湿滑路面或者坑洼不平的草原上行驶时，威兰达四驱双擎版基本没有出现打滑现象，无论在哪个位置动力都会精准分配到每个轮子上。
值得一提的是，威兰达四驱双擎版还具备“TRAIL”一键脱困模式，比如当车辆陷入泥潭时，该模式能根据实际情况自动匹配动力，帮助快速脱困。

文章插图
当然，E-FOUR所带来的不仅仅是更好的通过性，对于车辆的操控性也有不小的提升作用。比如在过一些比较急的发夹弯时，一般前驱车会表现出较为明显的推头现象，非常打击驾驶信心。

文章插图
但在E-FOUR四驱系统的帮助下，威兰达四驱双擎版过弯时的尾部随动性得到了很好的补足，大幅提高了过弯极限和车身稳定性，操控更加得心应手。
总的来说，尽管威兰达四驱双擎版并不是一款能够带你挑战各种极限越野的车型，但对于进藏追寻山河美景一类需要中轻度越野的旅程，依然能轻松胜任。
力随心动，无所羁绊
起初，轱辘哥对海拔4000米的高原并没有什么概念，只听闻那里的景色美得让人窒息，直到我在亚拉雪山脚下肆意奔跑了一小段路之后，才感受到什么叫真正的窒息，那是来自高原稀薄空气所引起的上气不接下气。
跟人的身体一样，汽车也需要吸入空气来维持发动机运行，但此时的威兰达四驱双擎版显然淡定得多。

文章插图
这款车搭载了一套基于2.5L自然吸气发动机的混合动力系统。其中发动机功率扭矩为131kW/221Nm，前后桥电机功率扭矩则分别为88kW/202Nm和40kW/121Nm。

文章插图
说实话，自吸发动机在高海拔地区的确会比较吃亏，性能爆发力在低氧的情况下都会大打折扣。但显然，在混合动力加持下的威兰达四驱双擎版并不在此列。
【 威兰达双擎四驱：自驾318闯川西，新晋进藏神车？|轱辘试驾 | 试驾】从康定市区到塔公草原，再到亚拉雪山，全程约284公里，但从垂直方向来看，还需要攀爬上千米的海拔，连续上坡路段对于车辆的动力系统可谓是不小的挑战。

文章插图
起步阶段，威兰达四驱双擎版基本由电机驱动，因此动力输出平顺跟脚，丝毫不受“高原反应”影响，同时静谧性也有不错的表现。不过当深踩油门，发动机介入时，还是会有明显的声响，在4000米海拔的稀薄空气之下，发动机还是显露出吃力的表现。不过从整车的实际表现来看，加速性可能会有所损失，但爬坡性能却没有明显的衰减，应对连续上坡路段依然非常轻松。

秒懂生活扩展阅读

• 建设|贵州毕节：基础设施建设激活发展引擎
• 公路|毕节：基础设施建设激活发展引擎
• 国家|碳达峰碳中和如何更有效地成为高质量发展引擎
• 雪山|超越曾经的自己，与全新第四代汉兰达、威兰达共赴精彩人生
• 文旅潮|《最忆韶山冲》盛大首演 三湘印象铸造文旅“红色引擎”
• 雨城区|乡村振兴丨雅安市雨城区：“多方取才”激活藏茶产业“人才引擎”
• 中国旅游协会|邱文鹤丨数字化转型 文旅发展新引擎
• 泉城|与泉城“约会”，是怎样的一种体验？解读背后的“融创引擎”
• 光影|话题播放量破5000万 巨量引擎2021光影力量活动圆满收官
• 古道|【走读古城】阳西双鱼所城：文塔擎天昭日月 重修古道泽双城