京东查询订单编号物流 jd快递是哪个快递

jd快递有消息表明，3个月之后的京东618大促，不仅是京东极为看重的促销节日，旗下的京东物流也可能选定这一天在港交所上市，成为“中国物流科技第一股” 。而且，京东物流的估值为400亿美元，约合2600亿人民币，是快递物流界龙头顺丰3800亿市值的约2/3。
京东物流2007年横空出世后，很快便在全国建仓拿地，用短链配送的仓配模式对消费者提供211限时达服务：消费者在上午11点前下单，可当天送达；消费者在晚上11点前下单，可在次日下午15点前送达。
这样的物流服务令消费者耳目一新，在消费者体验端收获了差异化的品牌认知，也令京东从一片红海的电商领域中脱颖而出，成为电商平台一极。
但京东物流从建立之初起，也从未缺少过质疑。
在重资产、重人力的道路上，京东物流一骑绝尘。京东物流招股书显示，截至2020年底，京东物流共有员工超过25万人，其中仓储、快递、客服等一线员工超过24万人。
而根据京东2019年年报，彼时京东物流的快递员工有13.22万人，仓库管理人员有4.38万人，累计17.6万人。换言之，2020年一年，物流体系增加了近8万人。
放在整个京东体系下，京东物流对于人力的渴求更为明显。财报显示，2020年京东体系上市公司及非上市公司在2020年净增10万名员工。
这意味着，去年京东新增员工中，绝大部分来源于京东物流体系。
招股书上，京东物流称2020年前三个季度取得了43.2%的营收增速，这令外界不得不去试图理解，这一耀眼成绩与新增的8万员工之间的关系。
2016年，刘强东做客央视《对话》节目时表示，京东70%的员工来自于物流体系，并且京东未来有90%的概率达到100万人。照此计算，物流体系员工就高达80万人。
这样的京东物流，与科技之间的联系还有多少？

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业绩随着员工人数的增加而上涨企业，往往被称为劳动密集型企业。A股市场上，也有这样一家典型的公司——富士康的上市主体工业富联。
以富士康为镜像，可以从不同层面理解京东物流。
首先，二者在诸多方面有着相似之处。

1，估值：工业富联目前市值2680亿，与京东物流的估值400亿美元不相上下。
2，公司定位：工业富联，“工业互联网第一股”；京东物流，“物流科技第一股” 。在传统的制造业&物流业属性以外，都试图强调互联网&科技属性。
3，员工数量：2019年，工业富联员工总数达到20.97万人；2020年底，京东物流36万人。本质上都是数十万员工的劳动力密集型企业。
4，毛利率：2019年，工业富联毛利率8.38%，2020年上半年毛利率约7.22%；2019年，京东物流的毛利率为6.9%，2020年前三季度为10.9% 。毛利率大致在相同的区间段。

工业富联作为曾经的“工业互联网第一股”，或许可以给未来的“物流科技第一股”一些发展上的启发。

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2018年6月8日，工业富联在A股上市，首日大涨44%，总市值达3905亿元，超过海康威视、美的集团等，位居A股市值第14名，同时成为A股市值最高的科技企业。
但工业富联的光芒并未持续太久。当年10月8日，工业富联A股上市整整4个月时，股价首次跌破发行价，市值回落至2710亿元，相较5193亿元的高点缩水超过47% 。
时至今日，工业富联的市值约为2754亿，这与外界对其“工业互联网第一股”的投资期待相去甚远。
而关于工业富联的许多研究报告都指向一个关键问题：低毛利率困局。
研究报告中指出的原因在于，人员规模庞大，成本太高。要提高毛利率，只能压缩人力成本，比如缩减人员规模。
2015年以来，工业富联的研发投入不断增加，2018年，投入到研发的资金达到90亿，占到净利润的一半。技术研发也主要向着自动化，智能化方向发展，包括生产线均由机器人自主操作、可实现关灯状态下的全自动化作业的“熄灯工厂” 。
随着自动化能力的提升，工业富联的员工人数有了不小的降幅。2017年底，工业富联的员工人数是26.9万人，其中生产人员20.33万人；到2019年底，员工人数下降至20.97万人，降幅为22.07%；生产人员14.24万人，降幅为29.96% 。
但人员的减少，却没有大幅改善工业富联的低毛利率困局。
工业富联2017年的综合毛利率约为10.14%，2019年的毛利率为8.38%，2020年上半年，毛利率约为7.22% 。

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