京东查询订单编号物流 jd快递是哪个快递( 二 )

高额的研发投入，并没能带来整体毛利率的提升，富士康的本质仍然是一家劳动力密集型的代工企业。

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京东物流当然也是一家科技公司。
在全国几大“亚洲一号”标杆仓当中，物流仓储自动化的标配：自动化分拣系统、AGV机器人等，应有尽有。
但是仓储自动化只是物流的其中一个环节而已，在仓库外，商品仍然必须靠人力才能交付到消费者手中。因此，仓内作业的效率越高，末端需要的配送人员数量反而越多，这也带来了其他问题。
招股书显示，2018-2020年第三季度，京东物流的员工福利开支分别占营业成本的45.1%、39.5%和36.1%，占据首位；其次是分别占比27.7%、32.7%和32.8%的外包成本。
也就是说，2018-2020年第三季度，京东物流的人力成本（员工福利与外包成本之和）占营业成本的比例分别为72.8%、72.2%、68.9% 。
正因为如此，京东物流只能像富士康一样，在降低人员成本方面做文章。与富士康选择缩减人力规模不同，京东物流选择的是对一线员工取消底薪、降低社保比例。

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2019年4月15日凌晨，刘强东发布一封给全体京东配送员的信，解释了京东调整配送员薪资结构的原因，也说明京东物流接外部订单的主要原因——京东物流亏不下去了。
刘强东信中坦言，京东物流2018年全年亏损超过23个亿，已经连续亏损12年。如果扣除内部结算，京东物流2018年亏损总额超过28亿。按这么亏下去，京东物流融来的钱只够撑两年。
他表示，解决办法只有两条：增加揽收单量、增加公司外部收入，以及降低内部成本包含员工的五险一金和福利待遇。
在劳动力密集型的增长模式下，想要增加外部收入必须依靠更大的员工规模来实现。于是整个2020年，京东物流新增近10万员工。人力成本快速增长也就成了自然的结果。
这于京东物流成立之初的使命有关。刘强东认为，零售的本质是：成本、效率与体验。但在快递物流领域，成本与消费者体验是一对只能二选一的矛盾体。在京东物流建立之初，其使命就是为京东电商业务的用户体验服务。
不得不说，刘强东的这个决策对于京东集团是一个正确的选择，否则京东当年能否在与当当、苏宁的惨烈竞争中脱颖而出，在电商领域获得如今的地位，尚未可知。
但对京东物流来说，这一战略选择令京东物流的长期发展绑定在了京东的电商业务身上，走上一条人力密集的发展路径。这也意味着京东物流大概率会遇到所有劳动密集型行业所面临的普遍问题，例如人力成本和外包成本的下降空间不大，而租金成本、折旧及摊销又近乎是固定成本，规模起来了，但是成本却难以降下来。
由此来看，取消快递员底薪，不过是这个背景之下的一个小小的注脚。

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京东物流不得不把注意力放到外部。
京东物流的第一大客户，是对营收贡献度超过一半的母公司京东。历年的财报显示，京东的GMV增速已经从2014年的107%，下滑至2016年的47%，再到2018年的30%和2019年的22%，呈一路下滑趋势。
寻找外部订单，是京东物流必须做的事，然而，在京东之外的市场上，京东物流将直面顺丰和通达系快递，与其在一片红海中竞争。
作为9块9包邮的鼻祖，通达系通过加盟制获得了成本优势，以极低的价格承接电商件物流订单。
快递物流龙头顺丰则在死守高毛利的商务件业务的同时，在电商件这个局部市场与通达系打价格战，虽然整体毛利率有所下降，但市场占有率却有一定上升。
而京东物流面临的问题是，既不如通达系这样有成本优势，又不像顺丰那样背靠高毛利的商务件业务。

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因此出现一个尴尬的局面，如果京东物流加入价格战的行列，对于成本将是一个考验，但若是将成本转嫁给终端消费者，又将无力面对市场竞争。以至于京东物流在招股书中做出风险提示：“欠发达地区的订单量可能不足以令我们以具成本效益的方式运营我们的自有交付网络。”
工资的上涨也令劳动密集型企业忧虑。
2009年，深圳逐步提高最低工资标准，随后，富士康逐渐将将工厂从深圳转移到郑州、重庆、成都、贵阳等省份，也在越南、印尼、巴西、墨西哥等工资标准低的国家和地区建厂。

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