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俗话说:“海阔凭鱼跃 , 天高任鸟飞” 。
虽然 , 民航客机的飞行高度 , 飞行距离 , 飞行时间都要比鸟类强 。 可以说 , 没有哪个空域是民航不敢经过的 。
但是 , 也有某些空域是有些民航客机不愿意飞的 。 就比如说 , 西藏空域 。
不过呢 , 并不是所有的民航客机都会绕过西藏上空 , 还是有一些航班要经过西藏上空的 。
比如说:飞咸阳~喀什航线的航班;飞咸阳~贡嘎航线的航班;飞贡嘎~昆莎航线的航班;飞双流~贡嘎航线的航班 。
基本上 , 只要是飞向贡嘎 , 昆莎等机场的航班都必须经过西藏上空 。
目前来看 , 经过西藏上空的航空公司有“中国国际航空 , 中国南方航空 , 中国东方航空 , 四川航空 , 海南航空 , 深圳航空 , 西藏航空 , 厦门航空 , 成都航空” 。
但是 , 国际航空公司宁愿绕路 , 都不愿意经过西藏上空的 , 尤其是经过喜马拉雅山脉 , 主要就是为了安全考虑 。
由此可见 , 并不是所有的航班都不经过西藏上空 。
那么 , 为何会有航班不经过西藏上空呢?根本原因就是为了飞行的安全考虑 , 毕竟民航客机最重要的就是安全 。
那么 , 西藏上空究竟存在什么 , 让民航客机比较忌惮 。
西藏航线的发展历史事实上 , 西藏第一条机场跑道在1956年开始建造 , 具体位置是在“距离拉萨市北部180千米处 , 海拔4230米的当雄草原” 。
虽然 , 在西藏的机场建立时间比较早 。 但是 , 在近10年的时间内 , 并没有一架民航客机飞进来 。 直到1965年 , 一架伊尔-18型军民两用客机从北京出发 , 于次日到达当雄机场 , 也是到了这时 , 西藏才正式通航 。
随着我国科技的发展 , 截止到2020年 , 在55年的发展时间里 。 已经建造了5个机场 , 新开了130条航线 , 有61个通航城市 。 进出航班从每周1架次 , 增加到日均150多架次 。 年旅客吞吐量从0.44万人次 , 增长到575万余人次 。
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