河水|在苏州河上游船是什么体验③｜苏州河游船12年实践之启示自然|码头|城市|旅游|苏州|苏州

2010年，苏州河游船第一次向公众开放，经历了停航、复航，再停航， 2022年，苏州河水上观光即将重启。这一次，游船路线从苏州河普陀段延伸至其他中心城区段。最近一个月，澎湃研究所研究员实地调研了苏州河中心城区段外滩源码头、四行仓库码头、昌化路码头、盘湾码头、长风码头及其腹地。综合调研发现，借鉴国土空间规划中的“双评价”策略，撰写了苏州河水上观光策略研究报告。该报告共分为三个部分。先从现已贯通区段的自然条件研究未来可开展水上活动的种类和方式，对这些特定的种类和方式评价各个码头的城市功能短板，并提出相应的改进建议，最后总结苏州河游船实践对国内其他城市开展水上观光旅游的启示。此为报告的最后一部分。
近些年，城市水上旅游兴起。虽然，每条河流都是个案，但从苏州河水上观光水陆联动研究中，也可以总结出以下需要格外关注的点，作为共性规律。
尊重自然禀赋，融入交通网络
即使是临水或者河流穿城而过，每座城市的自然禀赋也极其不同。漓江穿过桂林市区，但深度限制导致只能采用竹筏等吃水极浅的游船；维也纳偏居于多瑙河西南，游船也不可能像巴黎一样展现具体景点；韩国汉江较为宽阔，因此首尔的游船多作为夜游方式，船体大，船上娱乐和餐饮设施丰富。苏州河水面窄，河湾多是特色，桥梁净空过低是短板。根据每个城市的自然特色量体裁衣，制定尊重本地禀赋的发展策略，是开展水上观光游的基本认知。它与城市是否发达，水体形态是否够“标准”无关。
而且，任何水上活动相对于陆地而言都会受到更多自然条件的制约。洪水、大雾、风暴等不可预测因素在任何水路发达城市也都是行船的阻碍。哪怕在英国伦敦这样船只通勤较为发达的城市，也需要每天提前收看天气预报和站点信息，知道是否可以搭乘，然后才能选择轮渡。如果条件不佳，也只能采用地铁或公交等方式。
但伦敦的优点在于公交卡可以用于乘船，甚至观赏性游船，因此没有大量订票退票引发的矛盾。因此在苏州河水上观光再次被提出之时，部分“两会”的委员便建议游船售票可以考虑与公交卡绑定，就像黄浦江轮渡也是上海公交系统的一部分一样，只是说价格可能更高。而这也可以在跟团游中实现，例如导游可以先发给团员充好值的公交卡，如果可以水上观光便可直接使用，如果天气条件不允许则采用别的旅游方式，行程结束时可将卡回收。散客自助游或者将水上观光作为自费体验项目时则可以刷移动支付设备。
对于各希望开展水上观光游项目的城市而言，将游船融入交通网络都不是必然选择，毕竟现在中国的移动支付全球领先，到了码头扫码买票以及网上订票退票与旅游景点的做法没有什么不同。但融入交通网络的做法在天气不稳定时具有一定优势，即可以省略网上订票和退票的手续，直接使用现成的公交卡（含虚拟app和支付宝出行）转移消费，不至于出现页面崩溃的状况。

河水|在苏州河上游船是什么体验③｜苏州河游船12年实践之启示

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