云南|中国铁路规划：云南贵州“未来旅游交通”谁更优？贵州|四川省

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最近大西南的“贵州和云南”交通引起了众多热心的网友关注，这两省均属于旅游大省，两省未来旅游交通引起了热议对比几点如下：

一、两省铁路现状
1、贵州省属于“强省会铁路枢纽”这与省情地理环境决定的；
2、云南省属于“双子铁路枢纽”昆明枢纽和大理枢纽；

二、两省区位现状
1、贵州版图位于大西南的中心支点；
2、云南版图位于西南边睡闭角；

如全省铁路图如下：
1、贵阳米枢纽（一点分散）广州、南宁、长沙、重庆、成都、昆明6向；
2、进入云南目前唯独贵阳和南宁2向，由于南宁向偏离国境线，基本国内大部分省会铁路进入云南主基还是通过贵阳枢纽进入，原本的成昆线已基本“奄奄一熄” ，丽江铁路也是“断头路” ，昭通铁路目前还要经过贵州才能进省会，临沧铁路断头路，也就“中缅和中老2条铁路”让版纳和保山2线可通达省会；

3、云南铁路的断板，所以云南的航空优势基础比贵州要强多；
4、贵州版图也比云南版图小，受区位和地理优势，适合强省会铁路战略；
5、云南版图太大，地处东南亚和南亚国界线，除外国际线路外，从国内来看，除“双子枢纽外”还要规划“丽江枢纽和昭通枢纽”形成“两主两副”国内铁路“云南规划战略经济支点”；

6、两主“昆明铁路枢纽”服务“滇东”、和“大理铁路枢纽”服务“滇西”；两副“丽江枢纽”打通四川和西藏、和“昭通枢纽”打通四川和重庆，通过四川和重庆”把滇北打通，引入国内23省市下云南新路线”；

7、云南不适合太多350 ，客货200带旅游基本适合；除了沪昆和渝昆、南昆等350外，成攀线和渝丽线基本够用就好；
8、贵州现阶段重点是把兴义的铁路多完善下，然后郑贵和贵南2大干线完成基本已经很不错了；

以上总结：云南铁路重点打通多条断头路；贵州铁路“省会铁路米”后打造“环线铁路网”新格局，比如“遵义——铜仁——凯里——都匀——兴义——六盘水——毕节——安顺”等“强省会的地市州外环线”；

云南|中国铁路规划：云南贵州“未来旅游交通”谁更优？

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