盆地|高铁与博物馆｜乘火车去昆明①：沪昆线上中国|浙江|铁路|杭州|线路|盆地

从上海到昆明的高铁线路-沪昆线对中国的重要性-浙江西部的盆地-长江中游的江西和湖南-铁路两边的农村建筑-中国不彻底的城市化-云贵高原铁路沿线的地形-抵达昆明

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G1373次列车早上8点53分从起点站上海虹桥发车，经沪杭线到杭州东，然后南下诸暨转浙赣线，向西一直开至长沙。这一段线路从上海到广州方向的高铁路线一致。从上海去广州需在长沙转京广线，沪昆线则从长沙持续向西，走湘黔铁路，过娄底，经湘西，进入云贵高原后，接贵昆线，最后抵达终点站昆明南。沪昆高铁全程2252公里，几乎是上海至北京高铁里程的一倍，是上海至南京高铁里程的7倍多。
在10个小时里，火车快速从海拔高度接近为0的滨海地区爬升至市中心海拔2000米左右的昆明。这条铁路给人印象最深的部分在长沙以西路段。数不清的高架桥和隧道穿过湘西的群山，然后爬上自西向东倾斜的云贵高原，车窗外的风景壮美多变，让人有目不暇接之感。因为这些路段的地基容易发生侵蚀，施工极度困难，也增加了这条线路的维护和保养成本。
中国铁路系统是一张由政治、财务和技术共同驱动过的网络，而把中国西南和东部最发达的长江三角洲联结起来，具有政治上显然的优先性。长江无法通航的上游河段金沙江穿越云南全境，而上海位于长江宽阔的出海口南侧。就像美国需要用铁路将大西洋沿岸和太平洋沿岸联结起来，中国也需要用铁路来保证它广袤的国土两端具有某种程度的均质和均衡。
进入高铁时代之前，沪杭线、浙赣线、湘黔线和贵昆线已经于2006年合并成客货混跑的沪昆线。沪昆高铁的基本走势与沪昆线相似，在工程上也分为上海至杭州、杭州至南昌、南昌至长沙、长沙至贵阳和贵阳至昆明几段。分段施工不但涉及到中国复杂的铁路投资和管理体制，可以触发基建速度竞争，也显示出这条铁路线所经地区在地质地貌、经济发展水平和区域文化方面巨大的差异。

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沪杭高铁是中国最早几条高铁线路之一，它将上海和杭州之间的火车车程缩短到最短40分钟左右。这条线路纵贯长江三角洲内部，构成了这一地区的交通干线，在杭州和上海之间往返的客流，主要由这条公交化运营的线路承担。它还承担由上海向中国南部沿海地区和中西部地区投送旅客的功能。到了杭州，沪杭高铁可以与杭甬线（杭州至宁波）和杭长线（杭州至长沙）分别相连。杭甬线是一条沟通浙江沿海城市的高铁线路，可以通过连接甬台温（宁波至台州、温州和厦门）和厦深（厦门至深圳）高铁，由此覆盖长三角和珠三角的滨海地区。杭长线是中国东部和中西部交通的高铁干线，也是沪昆高铁的主体线路。与杭长线大致平行的浙赣线（杭州至株洲）始建于1899年， 1937年通车。从放下第一根轨道时，这条铁路就因为其在地理位置上的重要性和传奇的修筑过程，成为中国最重要的铁路线之一。浙赣线经过改造，如今也可以跑时速200公里以上的高速列车。

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