新国标最高标准为400瓦 ， ZD1这么小巧也用上300瓦电机确实可以 。 实测电门提速不冲 ， 比较线性 ， 但还是可以感觉到那种轻快中带猛的那种推力 ， 从普通电瓶车换过来需要适应一下 。 极速实测可达大约25km/s ， 笔者78kg体重面对基础桥梁爬坡能力杠杠的 ， 再陡应该不会是动力不够 ， （车身轻）而要考虑抓地力够不够了 。


这车才上市不到一个月 ， 加上天太冷 ， 我就没有做长续航实测了 。 首次电池充满后 ， 工作日每天大约跑不到5km ， 周末拿快递跑了跑 ， 电量掉了两格 。 电量指示为四格 ， 这种区间标定并不准确 ， 我自己毛估估现在冬天跑到40-50km ， 夏天跑个50-60km差不多 。 参考官方标称续航的70km ， 有比较严苛的标准（如标准重量、平路、低风阻、不频繁启停等） ， 综合实测打8折就已经是不错的结果了 。 后续续航表现 ， 我将在评论区与大家沟通 。

如果说动辄四五千起步的电动车才叫舒适 ， 那么ZD1的舒适性配置一点也不含糊 。 把手、坐凳的高度调节 ， 总能在各种身高状态下找到最佳的坐姿 ， 这就是折叠属性所带来的优势吧 。


ZD1不支持助力骑行模式 ， 也就无需安排为长期骑行设计的窄坐凳了 。 颜值上 ， 宽大坐垫（上为Pro Max大小对比图）确实稍逊于窄坐凳 ， 但ZD1这款坐凳的包裹性、减震效果、久坐不累的特性肯定远好于后者 。 不夸张的说 ， ZD1这个坐垫比大多电动车的都要柔软舒适 。

前叉两面均配备反光贴片 ， 减震器行程足够长 ， 对日常级别的坡度和烂路做到不同冲击力的缓冲作用 。 我观察到ZD1每个车身活动交接处（减震器、坐垫上翻、龙头）均预涂了润滑油 ， 以减少了机械结构带来的磨损和噪音 。

轮胎为14英寸 ， 型号为朝阳品牌的14x2.125抗湿滑轮胎 。 从图中可以看出胎纹中间光滑 ， 两侧很深 ， 这对于增加抓地力和雨天排水都做了兼顾 。 但众所周知长续航和抓地力无法两全 ， 朝阳这样设计的胎纹 ， 加上橡胶材质 ， 还是更多为安全考虑多些 。 如果是薄水膜 ， 这样的纹理优势不明显 ， 干燥或多水环境应该是这款轮胎的优势之时 。

前后照明灯做为标配 ， 与后灯为同时开启 。 前后均都是LED照明 ， 既亮也不用担心耗电问题 。





前灯支持手动角度调节 ， 实测照明范围适中（大概可照五六米） ， 非极限漆黑环境下足够使用 ， 当然我觉得在城市骑行更重要的后提示灯 。 另外 ， 我在夜间骑行时发现 ， 前照明灯后方还有一个光圈 ， 这样可以从侧方增强提示 ， 还能在驾驶位上直接看到前灯的开启状态 。

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