三亚港变身记：从小渔港到国际游艇港( 二 ) 2016年7月29日

“三亚港历史悠久，哺育了一代代渔家儿女，也是城市发展的历史见证和缩影。”郑石喜说，三亚港在上世纪新中国成立前就吸引疍家渔民从广东等地迁移过来。
新中国成立后，三亚港改做商港使用，担负海南岛东部和南部海上客货运的主要任务，是我国对外开放港口之一。
尤其是在1983年，国务院批准三亚港为对外开放口岸，并且开辟三亚至香港海上客运航线，崖县(1984年撤县设市，现三亚市)对外开放拉开序幕。到1986年底，三亚港已建有2座码头、7个泊位、12座仓库、12座堆场、2条铁路专用线，港口装卸实现机械化和半机械化。“三亚港的渔船、商船、客船渐渐多了起来，港口码头被挤得满满当当，空前繁忙热闹。”郑石喜说。
黄亚赛记忆中的三亚港码头，不仅是渔船停靠的避风港，也是渔船出海作业的“后勤保障中心” 。依港而建的水厂、冰厂、修理厂密密麻麻，为停靠渔船提供维修、补给等服务。
“靠港的商铺林立，周边有露天歌舞厅、餐馆、旅店，还有溜冰场，是当时三亚最热闹的地方。”黄亚赛说。

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三亚游艇归港。海南日报采访人员武威摄
看今朝古渔港变身国际游艇港
时代发展带给三亚港辉煌，也曾让它陈旧落后，这个小渔港的发展好似海浪跌宕起伏。
因三亚港位于三亚市区，渔港交易场地小，制冰、冷冻等生产工艺落后，安全隐患多，渔港交易码头的水体污染也日趋严重。“渐渐地，三亚港渔船杂乱地挤在码头，岸边有四处乱飞的苍蝇，空气中弥漫着难闻的鱼腥味。”黄亚赛见证了三亚港曾经的繁荣，同时也感受到它的不堪重负。
随着三亚旅游业的快速发展，三亚游艇产业也逐渐兴起。
如今是三亚中央商务区管理局特聘顾问的胡笑铭，是三亚游艇产业发展的参与者和见证者。2008年10月6日，对于胡笑铭而言，是他职业发展的一道分界线：放弃在深圳的稳定工作和积攒多年的人脉，举家搬到三亚，加入鸿洲国际游艇会有限公司发展游艇事业。“当时，游艇对于海南来说就是一个模糊的概念，三亚也没有专业的码头和泊位，整个三亚仅有十余艘游艇漂浮三亚港码头，与庞大的渔船队伍形成鲜明对比。”
而这样的局面并没有维持多久。到2013年12月，三亚登记注册的游艇相关企业已达50多家，游艇俱乐部3家;常年在港的私人游艇从2006年的8艘增加到240多艘。随着游艇入驻，三亚港又形成新的景观：一边是高端游艇千桅林立，另一边是密密麻麻的渔船。“彼时的三亚港，既难以满足船舶进出港需要，而渔船、游艇等交叉穿梭，也给海上交通带来极大的安全隐患。”天涯区榆港社区党总支部书记、居委会主任梁耀光说。

三亚港变身记：从小渔港到国际游艇港( 二 )

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