自行车道|绿色交通脚下“走起”( 二 )

慢行优先
交通慢行系统需要与城市整体发展规划相结合，从宏观的规划理念逐渐落实到具体的建设计划、安全管理法规中。目前，许多城市都在将慢行优先的理念落实在城市交通规划中。
长沙市2018年出台《长沙市“一圈两场三道”两年行动计划(2018-2019)》，推广加强十五分钟步行生活圈改善民生。深圳于2019年编制实施了《深圳市轨道—公交—慢行三网融合工作方案》，以加快三网融合，鼓励更多市民选择绿色交通。
太原市在2019年出台的《太原市道路交通安全管理条例》中，以法规形式明确了“慢行优先”的交通发展原则，这不但有增进交通安全的作用，也是间接鼓励民众优先步行骑行出行，减少机动车使用。
厦门、贵阳、威海、咸阳等城市近几年也推出慢行交通系统规划，在建设连续无障碍、与公交系统有便捷联通的慢行交通系统、推行绿色出行、改善居民出行状况的同时，将慢行交通系统与当地旅游资源、园林绿道等相结合，推进当地经济与旅游业的进一步发展。
根据自然资源保护协会与中国城市科学研究会、清华大学共同提供的一份研究报告显示，目前，43座不同规模的城市出台了专门针对慢行交通系统的专项规划或街道设计导则；21座城市在其城市总体规划、综合交通运输体系规划等整体性规划文件中将发展慢行交通作为城市规划建设重要的一环。
加强建设
【 自行车道|绿色交通脚下“走起”】对于未来城市步行友好性的提升，专家建议，第一，在当前大数据技术快速发展的时期，城市可以加强对步行相关数据的收集与分析，如步行道路设施和环境的状况，步道连通性问题，步行出行的行为特点，步行、骑行、公交的混合利用趋势等，从而能更精准地施策城市的步行友好性建设。第二，在智慧城市建设中，对城市慢行交通出行设计进行面向公众的可视化展示，以倡导市民对低碳出行的关注和践行。第三，城市在加强步道系统硬件建设的同时，了解居民对于步行出行的体验、态度、建议，这样既鼓励了公众参与自己城市和社区的发展和完善，也及时获得街道“用户”的反馈。
街道改造
现在，许多城市都大刀阔斧开展了与步行友好相关的街道改造。武汉中山大道改善前车辆停车占道严重，步道较窄，无自行车道，行人、骑行者的安全性得不到保障。街边建筑立面杂乱，美观度低，慢行舒适度较低，影响慢行出行意愿。为此，当地对道路进行了整体升级改造，划分了车道，更新路面铺装，管理停车占道问题；拓宽并修缮了步道，提高步行空间比例，保障行人路权和步行安全；设置了专用自行车道，创造安全舒适的骑行空间；管理沿街建筑立面，增加街道绿植，美化街道，提升慢行出行舒适度。

自行车道|绿色交通 脚下“走起”( 二 )

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自行车道|绿色交通脚下“走起”( 二 )