航空公司|花式营销能否带航空公司飞离寒冬？时段|游览|北京通|疫情|任珊

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新冠肺炎疫情下，航空公司也没能逃过花式营销。
受 “双11”电商节带动，各行各业开始进入打折季，就连航司也不例外，均推出了各式各样的机票产品以提振低迷的市场。
花式营销背后，究竟是为自救的营销手段？还是“老酒新装”的套路？
多重因素
导致航司普遍血亏
航空公司的“冬天”似乎比想象中的还要持久，尽管相比上年亏损有所收窄，但各大航司的业绩仍不容乐观。
近日，各大航司陆续公布第三季度财报，包括南方航空、中国国航、中国东航在内的三大航司均处于亏损状态。具体来看，中国东航三季度财报显示，三季度实现营业收入约177.91亿元；同比增长3.61%；归属于上市公司股东的净利润亏损约29.54亿元；中国国航发布的三季度报告显示，营业收入约197.94亿元，同比增长5.24%；归属于上市公司股东的净利润亏损约35.36亿元，同比增长427.17%。
相比前两家航司而言，南方航空净利润亏损最少，但财报也依旧不漂亮。据其第三季度财报显示，南航三季度实现营业收入约269.19亿元，同比增长2.02%；归属于上市公司股东的净利润亏损约14.31亿元。
除三大航外，吉祥航空同样没有走出亏损阴影。据了解，吉祥航空三季度净亏损约1.5亿元，同比下降177.63%。
IPG中国首席经济学家柏文喜在接受中国城市报采访人员采访时指出：“造成航司血亏的主要原因还是疫情对于出行和商旅的影响。”
实际上，不论是国内还是国外，疫情均对航司带来不小的冲击。国内方面，以最新一轮疫情为例，自10月17日陕西通报2例外省游客新冠肺炎核酸检测结果呈阳性以来，截至采访人员发稿前，本轮疫情已波及20多个省份。另据不完全统计，受疫情影响，包括云南、四川、江西、河北、山东等10余省（市、自治区）在内要求暂停跨省旅游业务或暂停前往中高风险地区旅游，“机票+酒店”业务也被要求暂停。
而国际市场的阻力则来自因境外输入病例而引发的熔断。民航局飞行标准司司长韩光祖透露，今年以来，民航局累计对输入风险较高的入境国际客运航班实施了212次熔断，熔断航班475班。
“因为油价的大幅上涨，11月的航油价格同比上涨了88%。这对航司来说是很大的成本压力。”民航新型智库专家林智杰告诉采访人员，除疫情影响外，持续上涨的燃油是增加航司运营成本的关键之一。
随着燃油价格突破每吨5000元，从11月5日起，南航、东航、国航、祥鹏航空、瑞丽航空等多家航空公司发布公告恢复征收燃油附加费，这也是2019年1月份燃油附加费停止征收后，时隔两年多首次恢复征收。

航空公司|花式营销能否带航空公司飞离寒冬？

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