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钛及钛合金的性质和应用(一)钛的性质
钛的外观与钢极为相似,密度为4.51克/厘米3,不足钢的60%,是难熔金属中密度最低的金属元素 。
钛在常温下的空气中十分稳定 。当加热到400~550℃时,则在表面生成一层牢固的氧化膜,起防止进一步氧化的保护作用 。钛吸收氧、氮、氢的能力很强,这类气体是对金属钛十分有害的杂质,即使含量甚微(0.01%~0.005%)也能严重影响它的力学性能 。

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文章插图
钛的力学性质即通称的机械性能与纯度十分相关 。高纯钛具有优良的机加工性能,延伸率、断面收缩率均佳,但强度低,不适合作结构材料 。工业纯钛含有适量的杂质,具有较高的强度和可塑性,适宜制作结构材料 。
在钛的化合物中以二氧化钛(TiO2)最有实用价值 。Ti02对人体呈惰性,无毒害,它具有一系列优良的光学性质 。Ti02不透明,光泽度与白度高,折射率与散射力大,遮盖力强、分散性好,制成的颜料为白色粉末,俗称钛白,应用甚广 。
(二)钛的应用
1.钛及其钛合金的应用
致密金属钛由于质量轻,比铝合金强度高,能在高温下保持比铝为高的强度而受到航空工业的高度重视 。鉴于钛的密度为钢的57%,其比强度(强度/重量比或强度/密度比皆称比强度)高,抗腐蚀、抗氧化、抗疲劳能力均强,钛合金的3/4用作以航空结构合金为代表的结构材料,1/4主要用作耐蚀合金 。
钛合金有低强高塑性、中强和高强之分,为200(低强)~1300(高强)兆帕,但大体上可以把钛合金看作是高强合金 。它们比被认为是中强的铝合金的强度为高,在强度上已完全可以取代某些型号的钢材 。与铝合金在150℃以上的温度下强度迅速下降相比,某些钛合金在600℃仍能保持良好的强度 。
除强度外,按用途还可分为耐热、耐蚀、低温及特殊功能(如TiNi形状记忆合金、TiFe贮氢合金)等钛合金,按相组成可分为α、α+β和β 及近α、亚稳定等数种类型 。至今投入生产的合金牌号已超过100种,工业上广泛应用的只有10余种 。其中作结构合金用的Ti-6Al-4V在钛合金的整个销售市场中占60%,居主导地位,其次是Ti-5Al-2.5Sn,它的长期工作温度可达500℃(强度为780~980兆帕) 。
但是,钛有两个主要因素使这个资源丰富的元素不能成为常用金属 。首先是成本 。按美国的市场价格,每磅(1磅=0.45千克)钛锭坯8~12美元,铝锭为1.00~1.30美元/磅,碳素钢为0.20~0.40美元/磅 。但主要因素是钛本身的活性极强,很难处理 。炉内气氛必须严格控制,焊接须在惰性气氛内进行 。金属钛的活性高、热导率低、变形抗力大、常温可塑性差,变形过程中不但易与模具粘结,特别在机加工时有刀具和磨料粘结到热的加工表面的倾向,使标准结构件的制造产生大量废钛屑,即所谓的残钛 。一般锻造钛锭加工可产生70%的残钛,有时这一数字可高达90% 。
为减少过高成本造成的负担,一方面发展了残钛处理工艺,另一方面开发了近净成形、超塑成形、精密铸造和粉末冶金以及热等静压与扩散连接等高新技术 。比如通过制粉、成型、烧结或热等静压固结方法加工而成的粉末冶金制品为近净成形件,材料利用率高达80%,既降低了材料消耗,又明显减少了切削加工量 。又如大型薄壁精密铸造技术在钛合金中的应用,使钛铸件性能接近钛锻件,而成本降低50%左右 。
钛及钛合金的主要消费领域首先是航空工业 。20世纪80年代,美国航空工业用钛占钛材总用量的74.8%,俄罗斯、英国等也主要用于航空工业,日本90%的钛材用于民用工业 。近年来,钛材在非航空航天工业中的应用不断增加,航空航天仍居“主打”地位 。从1952年钛在道格拉斯DC-7班机上用作发动机短舱和隔火壁开始,至今许多飞机的结构件均已使用钛合金制造 。在波音757、超音速SR-71黑鸟、F-22喷气战斗机、空间卫星和导弹上,钛零件都起到极为关键的作用 。如飞机内的风扇圆盘、发动机叶片等均为钛铸件和锻件制造 。
钛的第二项应用领域则与利用其抗蚀能力相关 。其中用量最大是作氯碱生产的电极材料 。钛阳极使用寿命为石墨阳极的10倍,使产能提高近1倍,节电15% 。年产1万吨苛性钠,约需5吨钛 。
在航海业的船舶制造中,钛曾有过昔日辉煌 。前苏联制造的6~7艘3000吨级核潜艇中每艘用钛量高达560吨(其阿尔法级潜艇的钛用量在908吨以上) 。近年来在海洋油气勘探与开发方面钛则显示了巨大的威力,仅1997~1999年期间欧洲在北海油气开发方面就投入了150亿美元,用于建造21个悬浮式生产作业船和64个平台 。一个新平台的生命安全系统需50~500吨钛,楔形应力接头需50~100吨钛,可伸缩升降器需400~1200吨钛,固定升降器需1400~4200吨钛 。

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