先说最近看到的几个非常有趣的数据:
之一个,中国的汽车出口数据开始超过德国 。据中国海关总署统计,今年1到8月,中国汽车出口量同比增长44.5%,达到191万辆——这一数据已经超越德国 。
与此同时,中汽协的数据则显示,中国汽车出口从8月开始已经连续两个月突破30万辆 。同时,1-9月,新能源汽车出口38.9万辆,同比增长超过1倍 。
据乘联会统计,中国汽车出口均价从2018年的1.29万美元已提升至2022年的1.64万美元,8月更是达到了1.89万美元 。也就是说,新能源汽车的出口量增长不但推动了中国汽车出口量增长,同时也带都的出口均价的提升 。
第二个,国内汽车市场正迎来结构性的变化:中国品牌汽车正在国内拉下曾处于非常强势地位的日本品牌 。
在9月份,比亚迪秦plus取代一直以来的A级轿车冠军日产轩逸,成为新的销量之一 。一直以来在轿车市场处于弱势的中国品牌,一举逆袭轿车市场最强的日系 。
我们查了一下:2021年,自主品牌市场份额下滑至38.4%,而到了今年9月,我国自主品牌乘用车份额突破50%,这也是自主品牌份额首次突破50% 。同样,新能源汽车销量的大幅增长推动了自主品牌份额走高 。
而曾经在中国市场强势的日系,却遭遇大幅度下滑 。今年前8月,日系品牌在中国市场份额跌破20% 。9月,日系品牌零售份额已经下滑到17.7% 。而日系市场表现最强时已经超过德系,市场份额接近24% 。
如今,除了丰田还在维持着市场基盘,日系品牌中本田、日产都出现了不同程度下滑 。这背后的原因就是中国品牌汽车的走强,中国品牌市场份额达到历史高点 。
【为什么说中国汽车产业起来了?就连特斯拉,都要想办法在中国谋生】随之而来的是第三个有趣的变化:如果对比全球更大的两大单一市场——美国与中国的汽车售价,也会发现两个重要市场同一车型的售价差距在拉大 。
我们观察两个对象:特斯拉和丰田 。2021年,特斯拉美国几乎每个月都在涨价 。在2021年3月11日,特斯拉Model 3的标准版首次调价,从36990美元涨价至37490美元 。此后在两个月的时间内又进行了4次涨价 。
2021年下半年,特斯拉的涨价速度并没有降低 。今年,3月和6月,特斯拉在北美又分别涨价两次,并且特斯拉FSD今年在北美也涨价了两次 。如果从2021年3月之一次涨价前的售价对比来看,Model 3标准版从36990美元涨到46990美元,Model Y长续航版本则从51490美元涨到了如今的65990美元 。
这期间,中国市场上特斯拉也调整了几次价格,但是相比北美,调整次数和幅度就小多了 。在中国,特斯拉甚至通过车险业务变相开启了优惠手段 。据最近一些媒体报道,特斯拉很可能在未来几月继续降价,但特斯拉官方给出了否认的答复 。
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图源:汽车电子设计
在分析特斯拉在北美的大幅涨价中,《日本经济新闻》在报道中称,由于空前的通货膨胀导致原材料价格等上涨,过去一年半时间里,特斯拉在美国把Model 3更低配置车售价提高了24% 。而同期特斯拉电动汽车在中国的涨价幅度被控制在12% 。
文中称,虽然在美国和中国销售的车辆即使是相同车型,使用的电池种类也不同,因此很难进行简单比较,但2021年3月下旬约为3040美元的美中售价差,在1年半时间里扩大到了2.6倍,即大约7840美元 。
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制表:品驾 数据来源: *** 息不完全统计 单位:美元
另一方面,中美本土生产的车型售价也开始出现历史性逆转,一直以来在美国买车比中国便宜的印象被打破 。
这次以丰田为例 。RAV4作为在中美本土生产、并且都是中美市场的热销车型,价格在过去几年里正在发生变化 。
十年前,RAV4第四代车型在中美上市时,北美售价约为24145美元-27855美元,折合人民币15.1万-17.4万(按当时汇率计算),而中国的售价为18.38万-27.38万元 。
到了2019年上市的第五代,RAV4在北美的售价已经上升到26545美元起,约为17.7万元(按当时汇率计算),北美上市后,第五代RAV4引入国内后的售价为17.48万—25.88万元 。
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