为什么说中国汽车产业起来了？就连特斯拉，都要想办法在中国谋生( 三 ) _生活百科

也就是说，相比于全球其他市场，中国电动车与传统汽车的价格差距最小。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬则认为，这一差别的主要原因是中国动力电池成本比较低。
丰田bZ4X在中国搭载的都是宁德时代电池，北美版的两款车型分别搭载的是松下电池和宁德时代电池，这意味着北美版bZ4X电池需要进口，成本进一步提升，从而造就了中国版bZ4X的“全球更低价” 。
特斯拉国产后，因为搭载宁德时代的磷酸铁锂电池，Model3的售价一度降低到23.59万的历史更低值，Model Y国产后，更是因为相比于进口版低了近15万的售价，而取代Model 3成为特斯拉在中国最畅销车型，进而推动了Model Y在全球电动车市场的地位。
这与特斯拉在中国建立深入而有效的本土供应链体系，尤其是受益于本土动力电池供应的成本优势关系巨大，目前特斯拉上海超级工厂产业链本土化率已超过95% 。

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今年8月，特斯拉上海超级工厂完成第100万辆整车下线图源：源于 ***
中国在新能源汽车供应链建立起来的能力，已经让曾经在中国市场放慢节奏的外资巨头们纷纷在中国新能源汽车市场提速，比如最近泰晤士报报道称，德国宝马汽车打算将电动版Mini汽车的生产基地由英国迁往中国。但是，他们即便享受到这种在全球来说都更为优秀的供应链能力和成本优势，然而，他们面对的也是目前竞争最激烈的区域市场。
特斯拉在北美肆无忌惮的涨价背后还有一点原因，是因为特斯拉在北美需求旺盛，竞争少，所以有恃无恐。但是在中国市场，特斯拉的竞争对手越来越多，特斯拉也不得不通过保险业务进行优惠操作，以及屡屡在中国市场制造降价信号，这家号称以“生产成本决定车辆价格”的美国造车企业，在中国市场感受到了在全球其他市场，甚至是美国本土市场不曾感受到的竞争危机。
这种威胁对于今年进入中国电动车市场的日系品牌们同样存在，甚至更大。在定价策略上，无论是丰田bZ4X，还是日产Ariya都流露出了不自信。9月底上市的日产Ariya，通过各种补贴和现金返还的方式，变相将新车价格做到了4、5万的优惠幅度。
大众ID.系列国产后更是屡屡终端降价，即便如此也未能复制其在中国燃油车市场上的成功。
于此同时，中国品牌在新能源汽车市场不但议价能力更高，诸如比亚迪在热销之下终端供不应求，甚至在多个细分市场碾压了燃油车的市场份额。
中国汽车价格越来越高，是因为中国品牌议价权变高，而非像美国一样来自于经济、供应链成本等诸多压力。进一步说，是在中国汽车产业本土供应链优势的前提下，中国造车企业通过自身的技术能力提升正在变强。
而中国品牌汽车在海外市场的走红，也印证了这一点。

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10月初，德国更大的租车公司SIXT宣布将在2028年之前采购10万辆比亚迪Atto 3系列新能源汽车图源：源于 ***
这进一步说明，汽车已经成了更大宗贸易工业品，在全球贸易里面，也展现了更大、最有意思的变化：中国汽车越卖越贵，在全球市场的接受度越来越高，而缺乏强大供应链支撑的美国汽车产业，却在被美国 *** 以新的贸易手段削弱竞争力。
这个根本性的逆转才是令全球竞争对手都忌惮的。

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