为什么说中国汽车产业起来了？就连特斯拉，都要想办法在中国谋生( 二 ) _生活百科

也就是说，RAV4在美国越卖越贵，在中国越卖越便宜。
如今的现状就更有意思了。根据美国 Jerry保险储蓄公司最近的一项研究指出，在新车一车难求的状况下，美国二手车价格走高，其中，二手车和新车价格倒挂最严重的就是RAV4，2021年二手车型的平均售价比2022年新款车型高出5,900美元。而在国内呢？荣放终端还有2万元的优惠。
在以经典代表车型卡罗拉为例，美国低配的平均售价在22000美元左右，折合人民币15万多，而卡罗拉在中国市场的售价，已经被压到了10万元左右。
到了电动车阶段，以往的“美国便宜、中国贵”的现象更是完全不存在。以今年在中美上市的丰田首款纯电动车型bZ4X为例，在美国市场，后驱版bZ4X的起售价为47625美元，四驱版起售价则是48780美元，分别约合人民币31.7万元、32.5万元。
而这还不是全部，美国的丰田经销商对这款车还在加价销售，更高幅度甚至达到3万美元，虽然这款车在北美市场并没有想象中的那么火。
在中国，丰田则依旧采用了在两家合资公司——一汽丰田、广汽丰田分别本土化的方式，将这款车型推向市场，并且四驱版售价低于北美后驱版售价。
与美国的加价不同，这款车在两家合资企业定价时就已经开始卷起来，在广汽丰田公布广汽丰田bZ4X正式售价，补贴后售价为19.98万-28.78万后，一汽丰田随即下调了预售价为20万-29万元，等到正式上市时很可能更低。
消费市场的这种变化来自于两方面：中国汽车供应链能力，尤其是动力电池供应链的优势，降低了本土生产成本；中国造车企业在新能源汽车市场的率先崛起，引发的中国电动车市场的竞争态势，首先让汽车作为大宗商品，在中美之间的市场地位发生了根本性变化。
中国汽车产业以及全球汽车产业，正在发生一场革命性逆转。
汽车产业变革：通货膨胀与供应链的不同作用引发中国汽车销售走强，与美国汽车越卖越贵之间的变化，全球汽车产业究竟发生了什么？
马斯克将涨价的原因推给通货膨胀并不是甩锅。
中美汽车售价差距发生变化的一个经济因素影响，就是美国正在经历的40年以来最严重的一次通货膨胀。其实不止特斯拉，美国汽车业也都被波及。福特汽车首席执行官吉姆·法利也在近日表示，现在制造一辆电动Mustang Mach-E的成本比制造一辆燃油驱动的SUV要高出2.5万美元（约合人民币16.8万元）。加上缺芯的影响，美国汽车几乎陷入生产成本增加导致产量减少，终端售价增加，进而影响市场需求，导致整个汽车市场销量下滑的恶性循环。
所以，在北美并不是大受欢迎的丰田bZ4X加价，以及RAV4二手车售价比新车售价高的根本原因，在于丰田因为供应链问题减产，导致新车较少，而出现了经销商喜闻乐见的加价局面。去年，本田、丰田等跨国车企就因为缺芯的影响降低在美国的产量，与此同时，美国的新车涨价潮也随之而来，去年8月，美国汽车平均售价已超过4.1万美元，创历史新高。
销量下滑，售价提高，这本身就是一个危险信号。
而考验还没有结束，美国参议院通过的《通货膨胀削减法案》，打着税收抵免和 *** 新能源汽车消费的旗号，对汽车厂商的本土生产提出了诸多苛刻要求。
比如，该法案对于电动汽车的税收抵免有一定的限制条件，要求只有在北美组装的汽车制造商，并且售价低于5.5万美元的轿车、低于8万美元的SUV、Van、货车才符合这一优惠政策，这一条就把还没有在北美实现生产的韩国现代排除在外。
同时，法案要求汽车制造商渐进地提升电池本土化程度，关键电池材料加工或提取比例必须逐年增加。

文章插图

美国《时代》杂志报道截图图源：源于 ***
对于汽车厂商来说，这项法案意味着如果想进入美国电动车市场，就要实现本土生产，尤其是动力电池产业链本土化，从而降低对中国动力电池供应链的依赖。
眼下哪有那么容易，并且这将在一段时间内都以提高美国新能源汽车的生产成本为代价。
之所以促使美国作出这一决定的，就是中国在动力电池产业链的地位。
国际能源署（IEA）在发布的《2022年全球电动汽车展望》中提到，鉴于拥有较低的开发和制造成本，这有助于缩小与传统汽车的价格差距。2021年，中国电动汽车的销售加权中位数价格仅比传统产品高出10%，而其他主要市场的平均价格为45-50% 。

为什么说中国汽车产业起来了？就连特斯拉，都要想办法在中国谋生( 二 )

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