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凭借以往的检测经验 ， 我知道这款车的漆面厚度大概在100um上下浮动不超过30um ， 我的检测习惯是从左往右、从前往后检测 ， 所以先从机盖开始 ， 可以看到机盖的漆面数值已经超过限值了 ， 达到了188um ， 所以前机盖是有喷漆修复的 。
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顺手打开机盖查看合页铰链螺丝 ， 发现有很明显的拆卸 ， 并且有后期喷漆的痕迹 。看来这辆车前头的事故应该不小 ， 如果只是单纯的拆卸机盖合页螺丝调整位置或者喷漆 ， 是不会把螺丝喷漆隐藏的吧？多半都是为了掩盖前部的事故！不信？咱们接着看 。
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随后检查机盖内侧贴的各种标签时 ， 发现边角有翘起 ， 才开一年的车 ， 如果不是人为地撕下重新粘贴是不可能有翘起的 。
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而且机盖最前沿处内侧 ， 大家可以看到有修复工具咬合机盖和锤子敲击修复机盖的痕迹 ， 所以前机盖被撞击变形 ， 拉伸修复过 。
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接着咱们再来看看左右两边的前大灯 ， 虽然没有找到大灯的生产日期 ， 但是看大灯材质和做工质量可不像雷克萨斯原厂大灯 ， 且都有拆卸痕迹 。
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还有这个大灯框架 ， 也就是水箱框架我是越看越不对劲 ， 有明显后喷漆的痕迹 ， 不出所料我用漆膜仪一点 ， 读数高达600多um 。我又用手摸了一下框架的背面 ， 可以摸到框架焊接的痕迹 。
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接着我看了一下水箱框架和大梁纵梁连接的位置 ， 果然有焊点 。那我知道当时这辆车是怎么修复的了 。修这辆车的钣金师傅没有从框架焊点处打掉焊点取下水箱框架 ， 而是做的切割更换 ， 所以如果单看水箱框架的焊点你是找不出一点问题的 。
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大家可以看一下 ， 这就是水箱框架上面的焊点 ， 是不是都没有问题？没有拆卸痕迹 ， 也没有重新喷漆的痕迹 ， 看着完全没有异常 。
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但他其实是从上图两侧的位置进行的切割焊接 ， 换了一个新的水箱框架 ， 所以上面的螺丝都没拆 ， 但是看不见的下方 ， 是把水箱框架跟大梁连接的位置打掉重新焊接的 。所以要是换成普通人 ， 就算是稍微有点汽车常识的来看 ， 也不会发现是切割过的！那这辆雷克萨斯RX按照国标的话 ， 算是事故车了 ， 而且已经影响到了车辆的安全性 。
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