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本文作者“叫吃虾的猫”，某一线车企从事动力总成规划相关工作。
中国汽车产业中长期发展规划中，将新能源汽车和智能网联技术作为突破口，因此电动汽车和插电混合动力汽车在国家层面和地方政府层面都享有很高的“政治地位”，如补贴、免税、牌照、路权等。然而，在实际市场方面，越来越多的消费者对混合动力有较强的购买意愿，一个明显的现象是，丰田在A级车市场的卡罗拉/雷凌双擎销量占比已经超过20%，凯美瑞混合动力在换代之后也出现了销量爆发。同时，广汽本田更是一鼓作气将雅阁混动的入门价格拉低到19.9万元。现在，三家日系品牌的混动产品中，只有日产的在华产品还属于偏弱势的一家，但这并不意味着日产在混合动力技术上落后。

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日产Note自2016年11月在日本本土上市以来，一直保持着强劲势头, 上市之后不久，就在混动领域击败丰田普锐斯成为销量榜首。而在2018年上半年更是成为日本市场汽车销量排名NO.1，这也是自1970年“Sunny阳光”以来，时隔48年日产车型重新登上单车型销量冠军，对于这家日系车企而言，这个名次真的是久违了。
日产Note这款全新车型主打的卖点就是“不用充电的电动车” 。

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▲日本市场日产Note上市以来销量，附中国国内主要竞车对比

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▲日本市场2018年1~7月月均销量前5名（K-car除外）
“不用充电的电动车”？
了解过e-POWER的人都知道，这是“串联式混合动力”，在机械上称为“电力传动”，即机械能à电能à机械能。电力传动并不新鲜，第一套电力传动系统距今已经超过100年。
最早采用电力传动系统的是船舶，Vandal号油轮由俄罗斯人于1903年制造，并成为第一艘搭载了电力传动系统的船舶。该油轮采用三个89kW的柴油内燃机来发电，供给电机驱动系统。

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▲Vandal号结构图
由于内燃机的外特性曲线是“等扭矩输出模型”，需要配备变速器，转换成“等功率输出模型”，而电机天生是“等功率输出模型” 。因此电力传动作为“电力变速器 E-CVT”应用在内燃机列车、坦克、船舶、矿山车等领域。

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▲东风系列电力传动内燃机车

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▲矿山车，满载时600吨，排量90升的柴油发动机功率为2720kW，采用电力传动
在乘用车领域，第一个尝试电力传动的是通用汽车公司，其概念车Precept是通用发布的一款串联式混合动力概念车型，然而在2000年该项目就终止了，原因是在那个年代的美国没有人会特意去购买低油耗的车型。虽然Precept早早夭折，但是该车型的概念和技术被现在雪佛兰的沃蓝达（Volt）混合动力所继承。

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▲通用概念车Precept
2013年宝马发布了增程式电动车i3，该车搭载33kWh电池，纯电续航里程约250km，电量低时可以启动充电宝（一台0.65升的发动机）为电池充电。宝马i3还是属于电动车范畴，25kW的发动机，只作救急用，难以靠发动机来满足车辆各项行驶性能。所以虽然结构上算是电力传动，但这车更像是“电动车+充电宝” 。

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