日产sunnyobd在哪日产 sunny( 三 )

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因为e-POWER技术的模块化特性，日产如果愿意更换更大功率的电机或者更大功率的小排量涡轮增压发动机，应该能够搭载到更高级车款上。同时也能在后轴安装电机实现四轮驱动。Note e-POWER就在今年7月追加了四驱的版本。
日产e-POWER会不会导入国内？
之前媒体一直在推测日产e-POWER会不会导入国内，现在我们知道答案是肯定的。从下图可以看出到2022年，将会有5款e-POWER车型导入。今年8月8日，在东风汽车有限公司成立15周年之际发布了“绿色2022计划”，公布了该公司（东风日产、东风启辰、东风英菲尼迪）此后几年在新能源汽车领域的布局，并宣布到2022年电驱动化的车型销售占比达到30% 。

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▲东风汽车有限公司发布的“绿色2022计划”中的新能源领域
届时，丰田、本田、日产的混合动力产品都将在中国市场进行较量。
丰田、本田早已经在中国市场导入混合动力，其中丰田混合动力已经发展到第四代，在中国市场，2018款凯美瑞混合动力级别的销量比例已经接近20% 。

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▲丰田凯美瑞2018款
本田在中国市场并没有为雅阁导入2.0T发动机，反而是用i-MMD混合动力作为旗舰轿车的配置。或许本田希望推动自己更为擅长的混合动力技术，所以在定价时十分激进，十代雅阁混合动力车型指导价格下探到19.98万，比凯美瑞混动版的23.98万足足低了4万、同时只比雅阁1.5升涡轮增压车型高出一万多元。

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▲本田雅阁2018款
这时候e-POWER技术对日产在中国市场的表现就显得尤为重要了。日产Note e-POWER 在日本一上市就阻击了普锐斯，这已经显示出日产在混合动力技术上的实力。在中国市场，日产e-POWER不仅要承担起解决在中国市场的企业平均油耗问题，同时也要与丰田本田正面竞争，树立“技术日产”的品牌形象。
结语：
现在还有一个关键问题是，丰田和本田首先在旗舰车型上导入混动技术，而后丰田下探到A级车卡罗拉/雷凌双擎。日产的Note e-POWER是80kW级别，性能还达不到旗舰车型的要求，那么该技术是否可能在入门车型上率先发力，更大范围地进入平民百姓家？而在高端市场，日产又会否将e-POWER Nismo进行演化导入到更高级别的产品上，来推动高级别产品的价值提升呢？我们认为，这都是有很大可能的。能否上演在日本市场上打劫丰田本田的剧情，这值得拭目以待。
文｜叫吃虾的猫
【日产sunnyobd在哪日产 sunny】图｜叫吃虾的猫网络

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