6个偏远地区邮费偏远地区不包邮有哪些地方

偏远地区不包邮有哪些然而，受自身条件、基础和运营模式的限制，真能俯下身子，把核心资源下沉下去并取得成效的，仍是少数。在这其中，京东物流算是一个“另类”的存在。在京东物流的视野格局里，低线城镇、偏远地区这些曾经被很多电商、物流企业视为“不包邮区”的地方，一直是他们重仓布局的“香饽饽” 。最近，京东物流再发重磅信息，2020年实现“千县万镇24小时达”的目标保持不变，将面向低线城市及重点县镇继续扩大基础设施建设，推进智能供应链和智能物流等“新基建”快速下沉。

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为什么执着于“下沉”？京东给出了一个毋容置疑的答案：如果按用户的收货地址来看，京东的三到六线用户占比已经超过六成，GMV占比已经超过一半。而在上一个季度，京东活跃买家数较上季度净新增2760万。这一新增超过了市场主要竞争对手，而新增用户中超过7成来自3~6线城市。
新的增长潜力来自中国最广袤的县域和农村市场，这几乎已经成为共识。而这场下沉战役背后，京东物流先行打下的下沉基础，已成为京东整个集团下沉、业绩提速的核心动能。一张覆盖全国的物流、供应链基础设施下沉版图，正在逐渐清晰的浮现出来。
“千县万镇24小时达”目标的背后
在传统电商的语境中，有一类区域因为区位偏远、人口密度低、经济不够发达，被定义为颇不受待见“不包邮区” 。
从基础上看，“不包邮区”并非这些平台、快递企业不想包邮，而是受自身基础设施条件所限，无法将服务覆盖到这些区域，即便勉强覆盖到，其所付出的供应链成本也相当高。这算是这些平台的先天性缺陷。
【6个偏远地区邮费偏远地区不包邮有哪些地方】在之前的电商流量红利初期，这些平台靠“包邮区”就足以活得风生水起，所以这一“缺陷”倒也没显现出太大的影响。然而，随着消费升级和一二线城市红利期的结束，低线城市及广大农村市场成了最具潜力的“蓝海” 。无法下沉到非包邮区这一“缺陷”的影响越来越大。
位于新疆喀什地区的塔什库尔干塔吉克自治县毫无疑问就是传统意义上的“不包邮区”，这里距离喀什市区还有300多公里，且仅有一条高海拔公路连接。

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在过去，这里的居民跟网购几乎是“绝缘”的，因为没有一个平台能把货送到这里。而现在，这里的人们也可以在京东平台上选购各式商品。货品从西安或者乌鲁木齐的大仓发出，一个星期就能收到手中了。当地居民阿依迪江·阿力比亚提说：“京东还支持货到付款，并能比较方便地退换货。”
给这些偏远地区人们带去网购便捷的，正是京东物流不遗余力推广的下沉战略。
“四至六线城市增长速度总体超过了核心城市。”京东物流集团CEO王振辉表示，“但如何控制企业的下沉成本，核心仍是与规模和密度相关。初期或将出现短时间成本增加的情况，借助技术手段对高密度的线路和订单进行把控，就可平衡收益。”
基于这样的战略考量，2019年8月，京东物流发起“千县万镇24小时达”时效提升计划：除了在一二线城市做到订单24小时送达之外，京东物流希望在全国范围内做到“千县万镇”四到六线城市从下单到收货24小时内达成。时间来到2020年，一场席卷全球的疫情给社会经济发展带来巨大影响，就在人们担心去年提出的时效提升计划无法实现时。京东物流宣布，2020年实现“千县万镇24小时达”的目标不变。
其实“千县万镇24小时达”时效提升计划已经取得了良好的成绩：2019年年底24小时达已覆盖全国88%的区县，而在2019年11.11期间，京东物流在全国90%的区县实现了24小时达，这在电商和物流史上绝无仅有。
也是在去年11.11期间，在距离北京2700多公里外的新疆维吾尔自治区昌吉州城关镇，大促期间平均每天有800多单，其中实现“凌晨下单、醒来收货”的半日达订单占比为75% 。
无论是农村还是城市，得益于京东物流的布局和带动，广大用户的时效观念、消费形态和生活方式都发生了巨大变化。可以说京东物流的服务把大家“惯坏了” 。
“沉”下去才能“升”起来
近年来，城乡消费市场不断升级，高品质农产品的市场需求日益增长，乡村的消费水平也不断提高。但由于农村地区基础设施薄弱、流通成本偏高、市场信息不畅等问题依然存在，导致农村的农产品卖不出去，城里的工业化产品卖不进来的尴尬局面。

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