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调节至B挡以后 ， ID.6 CROZZ便进入了一个高能量回收的状态 ， 基本不用制动踏板也能完成减速接近刹停 。 所以在接近两千米的海拔落差的下坡之下 ， ID.6 CROZZ依靠能量回收开始进行充电 ， 回到市区电量不降反升回归了12% ， 终于不用在山上过夜 。

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实测后 ， ID.6 CROZZ的耗能水平其实还是做得不错的 。 在山路行驶 ， ID.6 CROZZ能耗数据仅为17.9kWh/100km ， 与主流的新势力品牌差异并不大 ， 毕竟这这还是一款中大型尺寸的纯电SUV 。
写在最后
这次的试驾 ， 发生了一件非常有意思的事 。 在开至折多山顶时 ， 一名当地的藏族小伙好奇的围观过来 ， 询问这车多少钱？我让他猜了两次 ， 他给出了100万以及50万的答案 ， 最后我表示ID.6 CROZZ为23.98万起 ， 藏族小伙绕车看一圈直呼太漂亮了 。
这一件小事也证明了 ， 仅凭尺寸以及外观 ， ID.6 CROZZ在普通消费者眼中已经做到了物超所值 。 在几天试驾上 ， 车厘子编辑也感受到了大众决心在新能源领域耕耘的诚意 ， 面对新势力品牌的冲击 ， ID.6 CROZZ依然有实力坦然面对 。
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