续航|绝美而险峻的318国道，纯电的ID.6 CROZZ能胜任吗？( 三 ) 方面|状态|动力|国道|里程

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夕阳西下，在古城背景的衬托之下， ID.6 CROZZ显得格外好看，不禁让人想细细品尝一下它的颜值。
其实我个人非常欣赏ID.6 CROZZ的后侧面45度，显得很具力量感。贯穿式尾灯有别于常规的设计，而是尾灯与双辐式尾灯嵌合在了一起，搭配LED光源的大众车标，科技感非常浓郁。

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侧面角度也是欣赏ID.6 CROZZ一个非常好的角度。 ID.6 CROZZ车长达到了4891毫米，轴距达到了2965毫米，整体侧面显得非常修长。相较常见的同级SUV车型，车厘子编辑认为ID.6 CROZZ的设计更为流线与优美，休旅感受更足。
雅安前往康定
挑战318川藏线

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达到康定市区，稍作休息之后便踏上前往折多山的旅途。整体路程就是从市区出发，通过434国道达到折多山顶，最后沿318国道进行返程，整体路程大约为110公里。由于前一位媒体同行开得太“狠” ， ID.6 CROZZ的电量已只剩39% 。

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有着里程焦虑症的我，不得不询问厂家工作人员能否前往，得到的结果是没有问题，只不过上山途中耗电较多，千万不要害怕。于是乎我便带着电量不多的ID.6 CROZZ正式上路。
没曾想到进入434国道不久后，手机便没有网络，海拔从2800米一路升至4000米以上，空气也越来越稀薄。不过这些都不足以畏惧，我更担心的是续航方面，连续的爬坡耗费了大量的电量，还未接近山顶电量仅剩8% ，此时此刻距离市区大概还有60公里。

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依靠下坡所带来的能量回收，真的能让我回到市区吗?望着停在折多山山腰的ID.6 CROZZ ，我决定相信使用B档来进行挑战，到底在山上过夜还是市区过夜，就看ID.6 CROZZ表现了。

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其实在这样的高原自驾旅行，对于电能补给一定要非常重视，做好规划充满电再上山至关重要。就算康定市区，充电桩也并不多，更不要说手机信号都没有的山路国道，否则里程焦虑症分分钟变成重症。

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当然，电动汽车在高原行驶也有着属于自己的优势，那就是动力。由于高原含氧量较低，燃油车内燃机并不能进行充分燃烧，所以动力会大打折扣，特别是自吸车型。纯电车型并不需要燃烧做工，加上电机的扭矩优势，超车爬山可以说易如反掌。

续航|绝美而险峻的318国道，纯电的ID.6 CROZZ能胜任吗？( 三 )

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