续航|绝美而险峻的318国道，纯电的ID.6 CROZZ能胜任吗？( 二 ) 方面|状态|动力|国道|里程

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作为曾经的一汽-大众车主，之前那台大众上有个不太满意的地方便是方向盘转向过于轻盈，有种指向不够精准的体验，这也是之前一些大众车型的特质。
不过在这台ID.6 CROZZ上，这一特质给修正过来，指向精准了许多，转向力度达到了一个适中的状态。配合上具有高级感的底盘，整体车驾驶起来给人感觉足够厚实，符合中大型SUV这一霸气端庄的气质。

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动力方面，高性能PRIME版本的动力输出还是比较可观的，切换至运动模式才是这台ID.6 CROZZ最强的动力状态。在前后双电机的驱动下， ID.6 CROZZ可提供高达472牛米的高扭输出，百公里加速实测为6.5秒。
厂家人员介绍到，对于ID.6 CROZZ ，他们更重视其综合了舒适、续航等多个方面的动态表现，而不仅仅只是百公里加速这样的动力数据，所以并没有刻意去追求速度。实际驾驶中， ID.6 CROZZ的确不会将油门调节得过于敏感，普通模式之下尽可能模拟油车的驾驶习惯，从而达到舒适状态，这点值得点赞。

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进入高速行驶， ID.6 CROZZ的隔音方面优势则被凸显出来。得益于电机安静的特质，再配合上大众一贯的优异隔音效果，就算速度上至100km/h ，车内依旧保持着较为静谧的车内状态，优秀的行车静谧性，对于这样一场长途旅行可以说太重要了。

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值得一提的是， ID.6 CROZZ全系标配了L2+级别的自动驾驶辅助功能，高速上非常实用。一键开启后， ID.6 CROZZ依靠毫米波雷达以及摄像头，可自动进行车道居中以及前车距离保持，从而进行一个自适应巡航的状态。
ID.6 CROZZ这套L2+级别系统实际使用起来不仅方便，逻辑也是做得比较到位的。手离开方向盘后，能保持20秒以上的自动驾驶状态，让驾驶员足够时间进行其他操作，这点比起最近刚试驾的宝马iX3就好很多。
雅安蒙顶山
古城与ID.6 CROZZ

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长途跋涉之后，车队终于达到了雅安市蒙顶山。车厘子编辑惊奇的发现，整个镇区还保留着比较复古的建筑设计，商业化程度并不算太高。朴实的古风建筑之下， ID.6 CROZZ作为一台电气化时代的新秀车型，刹那间有种赛博朋克的反差感。

续航|绝美而险峻的318国道，纯电的ID.6 CROZZ能胜任吗？( 二 )

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