海边|中国为何投资超3000亿，开建第二条进藏铁路？三大布局抢占制高点沙滩

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川藏地区的高原反应，想必对许多人来说并不陌生，高原因为氧气稀薄而让人体产生不适应，不仅会上吐下泻产生高温，而且还容易发生呼吸衰竭，在这种背景之下，藏区虽然地大物博风景优美，但真正进入藏区的人并不多。

地理位置和环境的特殊，以至于藏区虽然地幅辽阔，却在交通建设方面十分困难，除了藏区土地居民之外，其他地区的人群到入藏之后连生存都十分困难，更何况要保持修建铁路的强大工作量。
但纵使施工环境再恶劣，仍然无法阻止我国建设西部的决心，那是在距今已经15年之前，我国第一条进藏铁路之“青藏铁路”开始通车，结束了西藏不通车的历史。
这条铁路也被誉为“天路” ，因为它建设在海拔5072米的高原上，是截止到目前全世界海拔最高的一条铁路，也是是中国新世纪四大工程之一。

在最近这十五年来，我国铁路建设突飞猛进，随着社会经济不断发展，国内交通也随着不断发达，建设四通八达的交通枢纽成为国家致力打造的项目，更是让铁路建设再一次深入我国大西部，建设了我国第二条入藏铁路“川藏铁路” 。
根据公开相关资料所记载，川藏铁路的总投资超3000亿，这跟我国三峡水电站相比，三峡静态投资132亿元，其动态投资2485亿，这两者加起来都还没有川藏铁路的资金投入多，更别提15年之前投入为330亿的青藏铁路。
如此巨大金额的投入，不免让人开始思考一系列的问题，比如，中国为何开建第二条进藏铁路，资金的投入和产出的经济效益真的合理吗？

对于花费高达3000亿元打造川藏铁路，施工之难引起世界关注，也再一次让全世界看到中国基建实力之强，该条铁路所投入费用之高也确实令人咋舌。
毕竟不管是进入藏区旅游还是工作的人数都极其有限，再加上我国西部川藏、新疆等地区的工业化程度十分薄弱，很长一段时间难以从经济活动中回收投入交通的高额资金，在短期内我们确实很难看见川藏铁路能拉动当地多少GDP增长。
【海边|中国为何投资超3000亿，开建第二条进藏铁路？三大布局抢占制高点】所以，从表面上来看，国家打造川藏铁路，似乎是“物不所值” ，但实际上，这条铁路的背后蕴藏着国家三大布局抢占制高点。

海边|中国为何投资超3000亿，开建第二条进藏铁路？三大布局抢占制高点

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