海边|中国为何投资超3000亿，开建第二条进藏铁路？三大布局抢占制高点( 二 ) 沙滩

第一点布局事关我国西部交通问题；有人说修建第一条进藏铁路，是为了进一步巩固藏区的政治，这种说法并不全面，除了让国家的政策能够惠及藏区的同胞，更是让藏区的经济能够进一步发展，我国西部交通问题，一直是国家“伟大复兴”不可被忽略的一个地方。
经济大国发展的过程中，在经济能力充沛之后必定会带动国内更多的地区一起发展，共同拉动国家的经济实力，为国家的GDP添砖加瓦。
而川藏铁路旨在打通欧亚国家之间的交通运输，虽然目前藏区还没有发达的工业和科技产业，但相信在交通不断建设和加上经济活动之下，能够逐步发展藏区的现代化经济。

值得一提的是，川藏铁路建成之后，从我国川藏腹部地区到达北京，能够将时间压缩在一天一夜之内，截止到目前为止这是全球首个国家能够实现这样的速度，就连美国都难以做到。
而且，在川藏铁路中的渝新欧国际铁路从重庆出发，对欧亚大陆腹地的五个国家实施免检政策，也就是说几乎是全线放行，重点抵达德国。这条线路的落成，比传统的方式从上海走海路航运还要快上车三周。
第二点布局事关能源运输；目前国际上正在实施低碳低排政策，我国也已经制定“碳中和”与“碳达峰”的目标，虽然在未来更多地使用电动车降低石油的使用，继而降低对进口国际石油的依赖。

但也需要知道，降低对石油的使用并不代表就彻底不需要用到石油，降低对进口国际石油的依赖必然需要使用到国内的资源，西部的页岩气、新疆塔克拉玛干沙漠和南海油气资源的大开发志在必得。
而第二条进藏铁路是在为能源输送做准备，正如第一条进藏铁路“青藏铁路”那样，客流量虽少，但每年的运货能力超过5000万吨，而川藏铁路在未来的运输能力更加不容小觑。
第三点布局事关国防大计，早在1988年时期，我国革命先驱孙中山先生就已经提出了西藏通铁路的理念，孙中山先生当时提议，西藏通铁路，是团结中华各个民族的统一国家以抵抗外国帝国主义侵略。

尤其是前年年中与“印邻居”产生的摩擦，更进一步体现了西藏通铁路的重要性，那是我国国防之大计，不让国家的任何一个角落存在盲区或者鞭长莫及。
总而言之，川藏铁路在表面上是花天价所打造，但确实是物有所值，它对于国家未来在政治上、经济上、能源上乃至国防等诸多领域的发展都有着重大作用。

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